危机下船公司罕见维持高运价，美线现货运费创近年新高
传统上，在行业危机时期，船公司难以长期维持高于成本的运价，往往会有企业通过降价争夺市场份额或提升装载率。然而当前市场并未出现此类现象，从持续走高的运价中便可窥见一斑。
美线运价飙升爆舱，即期市场价格大幅上涨
受美国疫情后需求回升及船舶停航导致的运力紧缩双重影响，近期亚洲至美国的现货集装箱运费持续攀升，美西、美东航线运价均已涨至2019年以来最高水平。
数据显示，自6月起航运价格开启猛涨模式。上海航运交易所周度报告指出，上海港美西、美东航线平均舱位处于满载状态，部分班次甚至出现暴舱。在基本面支撑下，多数航商上调订舱价格，推动即期市场运价上涨。7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（含海运及附加费）分别为3167美元/FEU和3495美元/FEU，环比分别上涨17.1%和6.9%。
宁波航运交易所发布的“2020年上半年宁波口岸主要集装箱航线市场分析”同样显示，北美市场呈现量价齐升态势，运价刷新历史高点。
出口企业呼吁平抑运价，单柜成本激增逾万元
面对运费暴涨，创业板上市公司乐歌股份近日公开发文，呼吁平抑出口集装箱海运价格。该公司指出，疫情期间中外船公司大幅削减航次并拆解船只，而4月以来出口快速恢复，宁波区域7月已实现正增长，跨境电商业务高速增长。但船公司未相应增加运力，反而通过大幅提价获利。
乐歌股份认为，船公司结盟提价对出口外贸行业造成伤害，因此号召外贸企业共同发声，要求航商增加运量，将出运价格回调至合理区间。
交通运输部转发的上海航运交易所分析报告也直言北美市场运价急涨。据乐歌股份透露，5月起船公司将宁波至美西价格从标准1300美元/高柜逐步提升至3000美元，至美东价格从3000美元升至4850美元，且6月以来维持高位。最新通知显示8月将进一步调价，订舱需提前20多天，即便成功也存在被甩仓风险。
该公司表示，其跨境电商CIF条款下每月出货数百个柜，涨价导致每柜多支付超1万元。即便是FOB条款由客户承担运费的企业，也因运费上涨面临客户减少订单、推迟或取消出货的风险。
全球运费高位震荡，货主需提前做好出货规划
作为运力管理措施的一部分，航运公司正持续推高各地区运价。实际上，受疫情影响，海外疫情持续给船商带来严峻考验。Alphaliner研究显示，今年上半年绝大多数头部集装箱航运公司已缩减船队规模并从市场撤出船舶。
总体而言，集装箱海运价格走势受多重因素制约。除全球经济与疫情恢复等宏观因素外，航商对运力控制的力度及其与需求变化的匹配度是关键变量。
展望下半年，预计全球疫情短期内难走出平台期，集运费率将以高位窄幅震荡为主；待疫情度过平台期、货运需求稳步回升且航商信心增强后，运力管控或将放松，运价波动回归正常并重新定价。
鉴于当前全球疫情形势依然严峻，对外贸及物流运输影响深远，建议近期有出货计划的货主及货代加强与船公司、客户的沟通，提前制定出货方案，避免因运力紧张影响交付。