美东运价突破4200美元，快航服务占比超两成
美东运价已突破4200美元大关。8月28日上海航运交易所发布的最新周度报告显示，上海出口至美西、美东基本港市场运价（含海运及附加费）分别为3639美元/FEU和4207美元/FEU。
当前市场货量持续增长，运价全线普涨。由于普通班轮服务难以满足集中出货需求，快航服务应运而生。该服务既满足了货主时效要求，也为班轮公司带来更高收益。
目前中美航线共有6个快航服务，包括达飞轮船EXX和EX1、美森轮船CLX和CLX+、中远海运集运AACI及以星航运ZEX。8月底上海至美西航线约22条服务中，快航占5条，占比超20%，显著高于其他航线。快航在保障时效与准班率的同时，也成为推高运价的重要因素之一。
欧线运价稳中向好，班轮业通过调减班期保收益
上半年受欧洲经济动能减弱、保护主义升级及疫情等因素影响，远东—欧洲航线贸易量下滑。Alphaliner数据显示，上半年该航线西行贸易量为729.9万TEU，同比下降12.32%；欧盟委员会预计上半年欧元区GDP增长为-13.5%。
面对需求下降，全球班轮业通过大幅调减班期平衡供需，实现运价稳中向好及稳健收益。上半年前两个月，全球闲置运力占比在6.5%至8.8%之间。下半年随着需求恢复，停航规模缩减，即期运价回升。7月远东—欧洲航线周均运能同比降幅收窄至7.57%；8月21日SCFI欧地基本港运价分别报937美元/TEU和996美元/TEU。
2M联盟：以量换价，净利润大增
上半年2M联盟通过大规模停航适应需求变化。马士基业绩报告显示，其上半年调减超250个班期，二季度更暂停了远东—北欧AE2及远东—地中海AE20服务。尽管货运量同比下降近10%，但平均运费同比上涨7.5%至8.2%，推动净利润同比增长12倍，达6.52亿美元。
海洋联盟与THE联盟：供需均衡促收益增长
海洋联盟通过调减班期维持运价合理水平。截至8月26日，东方海外国际与长荣海运半年报显示货运收益均有增长，其中东方海外盈利1.02亿美元，货运量微降2.6%。目前该联盟远东—欧洲航线班期已基本恢复正常。THE联盟货运收益同样表现良好。
展望下半年，欧盟委员会将2020年经济增速降幅预测由7.4%下调至8.3%，预示远东—欧洲航线货运需求仍面临较大不确定性。