澳大利亚港口罢工致供应链拥堵，多家船司加收附加费
近期，受澳大利亚海事联盟（MUA）支持的罢工行动影响，布里斯班、悉尼及墨尔本的Patrick、Hutchison和DP World码头运营受阻。此次罢工导致货物积压长达11天，随着船舶改道，集装箱供应链拥堵效应已蔓延至墨尔本和布里斯班。目前，Port Botany港已成为新的罢工焦点。
运营商申请终止罢工，港口产能大幅下降
周二，DP World向公平工作委员会（FWC）提交申请要求终止罢工，指出该行动严重危害关键产品及出口供应链，给经济带来不可承受的压力。DP World Australia首席运营官Andrew Adam表示，相关劳资谈判已持续近两年，期间伴随多轮罢工及工会立场反复。
在Patrick和Hutchison运营的Botany码头，罢工同样在进行中。货运公司Southern Cross Cargo指出，由于码头工人无法将受影响船舶转包给对方，港口局势进一步恶化。Patrick方面数据显示，本周罢工致使码头产量减少40%，船期延误达9天，且每增加一天罢工，延误时间将额外延长半天。
Shipping Australia上周估算，单艘集装箱船每日延误成本高达2.5万澳元，并已支持FWC终止罢工行动。货运和贸易联盟（F&TA）主管Paul Zalai亦呼吁尽快解决问题，确保装卸工人在旺季前恢复满负荷运转。
拥堵附加费落地，进口商与货代承压
为应对成本上涨，MSC、CMA CGM、ANL、Pacific Asia Express及Hapag-Lloyd等承运人已开始向进口商收取约300澳元/TEU的拥堵附加费，预计其他船公司将陆续跟进。
Paul Zalai表示，船舶绕行Port Botany港并在州际卸货，迫使进口商承担巨额物流费用将货物运回悉尼。同时，因航运公司无法及时撤离空箱，悉尼仓库已满负荷运转，运输运营商正将中转、等待、无效行程及仓储等成本转嫁给下游企业。
额外的成本与延误也给货代行业带来巨大压力。有货代反馈，当前需频繁向客户解释船期延误、悉尼航线取消及日程变动对原产地新订单造成的连锁影响，业务开展面临严峻挑战。