受全球疫情持续冲击，日本亚航继今年4月全面停飞、8月短暂恢复国内航线后，宣布自本月起再次全面停飞。据百运网了解，这将是疫情爆发以来首家退出日本市场的航空公司。
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日本亚航资金链断裂难以为继
日本亚航由马来西亚亚洲航空联合多家日企于2014年成立，注册资本仅20亿日元（约合人民币1.3亿元），资本实力薄弱，难以长期应对资金短缺困境。在决定退出市场前，该公司曾于今年6月启动自愿离职计划，但约300名员工中仅两成响应，自救效果有限。
研究报告显示，至明年年初，全球航空业相关就业岗位或削减近4600万个，占行业总就业人数的一半以上。面对严峻形势，全球各大航空公司纷纷开启“花式自救”模式。
泰国航空卖油条创收引关注
泰国航空代理总裁昌辛10月1日宣布，公司利用航空厨房优势拓展街头早餐油条业务，日均收入达40万至50万泰铢（1人民币约合4.6泰铢），月销售额约1000万泰铢。其中，“泰航油条配紫薯羹”广受好评，甚至出现清晨排队购买的现象。
鉴于市场反响热烈，泰航计划通过特许经营和加盟模式扩展该业务，以满足更多消费者需求。尽管目前泰航正申请破产保护，负债总额高达3322亿泰铢，但新业务为公司带来了一线生机。
多国航司转型货运与融资求生
疫情期间客运需求锐减，货物运输成为航司重要利润增长点。美国联合航空抓住运力下降、运费飙升的机遇，加大货运投入。8月其货运航班班次增至5000个，第二季度货运收入同比增长36%，达4.02亿美元。
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美国航空公司时隔35年重启货运专班，9月计划飞往拉美、欧洲及亚洲32个城市的货运航班超1000班，主要由波音777和787等宽体机型执飞。此外，新加坡航空旗下酷航及大韩航空也将部分客机改装为货机，以拓展盈利渠道。
除业务转型外，融资也是航司缓解现金流压力的关键手段。彭博社报道，达美航空正筹集90亿美元资金，创下航空史上最大商业融资纪录。该公司CEO埃德·巴斯蒂安表示，此举旨在提高流动性，应对每月约7.5亿美元的现金消耗及客运量仅为去年同期30%的困境。
全球航空业复苏仍面临重重挑战
尽管欧盟航线逐步重启，全球航空业呈现回暖迹象，但仍面临航线管制、营收锐减、裁员合并及破产等多重危机。国际航协驻中国首席代表马涛指出，世界各地已有大量航空公司申请破产保护，预计航空出行需求要到2024年才能恢复至2019年水平。