美西两大港口吞吐量创新高，严重拥堵致供应链承压
受疫情后需求反弹影响，美国最繁忙的长滩港与洛杉矶港7月货物吞吐量显著回升。长滩港7月20英尺标准箱（TEU）吞吐量达753,081箱，创历史新高；8月虽小幅回落至725,610箱，同比增幅仍超9%。为应对纪录级货量，部分船公司调整泊位计划，将集装箱分流至邻近码头，助推洛杉矶港8月吞吐量创下961,833 TEU的历史峰值。
图片来源网络
多重因素叠加致港口拥堵加剧
过去三个月，两港利用率持续处于高位，近两周拥堵状况尤为严峻。集装箱平均延误超7天，集卡等待时间延长、设备短缺及码头临时关闭等问题频发，导致提货困难。中国黄金周假期带来的出货高峰，叠加疫情期间码头工人减员以维持安全距离，进一步恶化了拥堵局面。预计未来数周乃至数月，相关船舶仍将面临持续延误。
当前南加州港口的拥挤程度甚至超过2018年中美贸易摩擦期间托运人抢运货物的水平。拥堵衍生出滞期费上涨、拖车运力缩减及额外杂费等连锁问题，并波及LTL（零担）、LCL（拼箱）及IPI（内陆点联运）运输，大量进口西海岸的东行货物遭遇严重延误。
系统故障与运营冲突放大物流困境
CMA CGM遭受网络攻击导致系统瘫痪，影响了提货号获取、到货通知及货物放行等关键操作，加剧了现场混乱。在洛杉矶和长滩港，卡车司机因交通拥堵无法实现往日的高效周转，预约时段减少且等待时间大幅拉长。
海运承运人、码头运营商、拖车供应商及托运方之间的责任推诿仍在持续，增加了厘清滞期费根源的难度。作为应对，卡车运输业已拒绝接受无滞期费豁免权的交货单，要求进口商或其代理直接支付相关费用。
有美国货运代理指出，除天气因素外，目前港口缺乏可用泊位，随着更多大型集装箱船抵港，卸货效率下降与可靠性降低将使整个供应链承受更大压力。
出口企业需警惕目的港滞留风险
洛杉矶港和长滩港承担了约37%的美国海运进口量，其中超60%来自中国货物。疫情期间为落实社交距离协议，两港码头工人及其他作业人员部署减少了约三分之一，人力不足使拥堵问题雪上加霜。
建议近期出口美国的货代及货主密切关注目的港动态，提前规划物流方案，避免因货物滞留港口产生额外费用。