国际物流人2020年困境：成本飙升与运价调整
2020年的国际物流行业面临严峻挑战。船舶晚靠晚开成为常态，进港车辆排队长达8公里，堆场提箱队伍冗长。由于等待时间过久，甚至需要对司机进行心理疏导以维持运营秩序。不断攀升的运营成本令物流企业不堪重负，上调运价已成为生存必需。
上海集装箱公司发布运价调整通知
据业内消息，上海某集装箱运输公司近日发布《运价调整通知函》，明确指出当前物流运输各环节成本持续上涨，已严重影响企业正常运营。自2020年10月25日起，该公司将在原有运费基础上上调15%。
此次调价主要基于以下三点原因：
其一，集卡司机短缺且薪资持续上涨，导致车队人力成本大幅增加；其二，部分平台通过高额补贴进行不正当竞争，扰乱了上海集装箱市场秩序；其三，受“五违四必”整治及淘汰落后产能政策影响，集卡停车场资源稀缺，停车费由每月800元涨至1200元。
尽管利润空间已被一再压缩，但为保障服务质量和可持续发展，企业不得不实施价格调整。
货代企业承压与船司运力调配
除拖车环节外，国内空箱紧缺问题同样突出，即便成功放单也常面临无箱可提的局面。
货代企业作为中间商处境艰难。最新数据显示，美东航线市场运价已突破5000美元/FEU。面对价格波动，为维护客户关系，货代往往选择平做甚至亏本操作，利润空间被极度挤压。
涨价潮伴随爆舱和缺箱现象，促使船公司开启“移船大作战”。长荣海运征调至少2艘欧洲航线船舶投入美线；万海航运也将亚洲区域小型船以包船方式转投美线市场。
海运价格的剧烈波动客观上为铁路运输创造了市场机会。展望未来数周，货代与货主仍需在涨价与缺箱的双重压力下寻求平衡。