临近年底，国际货运领域遭遇严峻挑战。欧洲海运价格屡创新高，过万美元的海运费已成常态；铁路方面，因口岸严重积压，满洲里、阿拉山口等关键节点实施停装措施。多重因素叠加下，物流时效与成本双重承压，建议货主及货代企业提前规划舱位。
欧洲海运费破1.35万美元，附加费激增引发行业不满
亚洲至北欧即期运价已创历史新高，且预计明年合同运价将大幅上涨。目前中国至英国40尺高柜报价普遍在1万美元以上，部分渠道甚至报出1.35万美元的高价。受此影响，已有客户开始取消订单。英国零售商担忧疫情封锁叠加巨额运费将重创市场销售。
设备供应的不确定性进一步加剧了市场焦虑。有消息称，承运商拟自明年1月1日起收取每标准箱1000美元的订舱取消费。与此同时，欧洲港口拥堵状况恶化，货物跳港卸货现象频发，原本数日的转运时间被延长至一周以上，物流效率显著下降。
伴随集装箱短缺和运价飙升，各类附加费层出不穷。燃油附加费、设备不平衡附加费、旺季附加费等名目繁多，且缺乏透明解释，引发英国国际货运协会（BIFA）强烈抗议。数据显示，尽管托运人备受煎熬，船公司利润却大幅增长，CMA CGM第三季度净利润同比增长1100%。对此，欧洲托运人理事会已敦促欧盟委员会加强对承运人行为的监管审查。
中欧班列全线爆单，运费猛增五倍
在海运爆仓、空运昂贵的背景下，大量外贸货物转向铁路运输，导致中欧班列舱位极度紧张。受市场极端需求和设备异常短缺影响，中欧班列运费较此前猛增约5倍。
运营数据印证了这一爆发式增长态势。今年1至11月，中欧班列共开行11215列、发送102.4万标箱，同比分别增长50%和56%，综合重箱率达98.4%。自3月以来，班列已连续九个月保持两位数增长；自5月起，连续七个月单月开行量突破千列。从早期的每周开行一列，到如今日均四至六列的常态化运行，中欧班列已成为保障国际贸易畅通的重要力量。