在尼日利亚拉各斯的Apapa港口，货车排起长队。货船通常需在海岸附近等待一个多月才能在港口卸货。
港口严重拥堵致物流成本飙升
作为进入非洲最大经济体的主要门户，阿帕帕港和廷坎港受疫情引发的经济衰退及近期动荡影响，长期危机加剧。目前，不少于43艘满载货物的船只被困在拉各斯水域，预计12月将有44艘船只抵达。货运代理指出，集装箱剥离缓慢及驳船作业停止是主要原因。
海运与内陆运输费用暴涨
拉各斯某码头高管透露，今年将集装箱运抵尼日利亚的成本上涨600%。上半年，一个20英尺集装箱从远东运至尼日利亚仅需1000美元，如今船公司收费已升至5500至6000美元。同时，因交通拥堵及安全官员涉嫌敲诈，从廷坎到拉各斯其他地区的内陆运输成本上涨超1000%。拥堵致使廷坎港运营近乎瘫痪，部分航运公司已将货物转运至邻近的科托努和科特迪瓦港口。
路障勒索加剧通胀压力
港口拥堵极大加剧了尼日利亚通货膨胀。清关代理表示，在廷坎港入口至第一、二道门之间至少有四个路障，每辆卡车进入前均需缴纳“过路费”。目前每辆卡车需支付110万至120万奈拉，而正常运出港口的费用仅为10万奈拉；最便宜的卡车租金也达100万奈拉。所谓安全机构的敲诈已成为造成港口通道拥堵的重要原因之一。
基础设施滞后拖累经济发展
尼日利亚港口协商委员会主席Otunba Kunle Folarin指出，新冠疫情期间的停工和宵禁导致码头工人无法按计划复工，降低了港口生产率并延长了船只停泊时间。海港码头运营商协会估计，交通拥堵给该国造成的每日经济损失高达5500万美元。
企业竞争力受损与运力瓶颈
在非洲大陆自由贸易区协议生效前夕，尼日利亚企业抱怨成本上升削弱了其竞争力。负责改善商业环境的机构负责人Jumoke Oduwole承认港口拥堵对经济不利。拉各斯工商业联合会总干事Muda Yusuf则表示，尽管政府讨论便利化营商，但在港口领域几乎未见实质性改变。
自1997年以来，港口运力未增，而拉各斯人口增长约三倍。尼日利亚大量依赖进口原材料和成品，拥堵直接导致跨国企业生产延误。一家跨国公司高管坦言，虽然道路改善和通关提速有所进展，但未来12至18个月内彻底修复仍无希望。
运费数据与替代方案分析
荷兰航运咨询公司Dynamar数据显示，今年从上海运往拉各斯的20英尺集装箱平均现货价约为3000美元（40英尺柜约3750-4000美元），当前即期费率已达5000美元。货船海上等泊时间长达一个月以上。
年底拥堵加剧推高了内地运输价格。多数进口商不愿承担漫长的进港时间和高昂仓储费，转而支付现货价格。目前，从廷坎港将40英尺集装箱运至拉各斯仓库至少需150万奈拉（约合3953美元）。相比之下，Apapa港运输成本约为廷坎港的三分之一，维持在60-70万奈拉左右，成为更具性价比的选择。
需注意，上述费用仅含通行费和贿赂，不包括码头费、仓储费、船舶滞期费以及卡车在拥堵中被勒索的费用。
应对措施与区域竞争格局
港口拥堵根源在于基础设施老化、铁路薄弱及缺乏自动化，导致90%货物依赖公路运输且需人工查验。去年关闭陆地边境打击走私后，海上交通激增进一步恶化了局势。
数字化升级与新港建设
尼日利亚港口管理局（NPA）正推动集装箱数字化处理，并敦促码头运营商加大投资。例如，APM Terminals宣布对其Apapa设施进行8000万美元升级改造。此外，Aliko Dangote建筑公司正整修一段35公里长的港口公路以换取免税期，更多企业也开始利用驳船将集装箱运往保税仓库通关。
西非港口竞争态势变化
拉各斯的瘫痪使服务于较小市场的西非港口获得发展机遇。多哥洛美港现已成为该地区最繁忙港口，运往尼日利亚的货物越来越多地通过加纳、象牙海岸、喀麦隆及刚果（布）布拉柴维尔港口中转。Dynamar高级分析师Darron Wadey评价称：“尼日利亚绝对落后了，拉各斯目前的状况在世界其他地方极为罕见。”