2020年底，地中海航运（MSC）超越马士基成为全球运力第一，引发业界高度关注。然而面对追赶，马士基并未表现出焦虑，反而展现出战略定力。其核心原因在于，马士基正坚定地从传统航运公司向现代科技公司转型。
马士基加速向现代科技公司转型
丹麦商业日报《Berlingske》指出，马士基正逐渐从纯粹的航运公司蜕变为现代科技企业。马士基董事表示，公司已基本转型为丹麦最大的IT公司之一，正处于向综合运输和物流公司转变的历史进程中，数字化是这一转型的核心目标。
数字化平台用户显著增长
maersk.com已成为公司主导的数字化平台。2020年，该网站用户数量增长20%至25%，移动应用程序用户量更是激增275%。马士基首席信息官Navneet Kapoor强调，成为技术公司与成为物流或航运公司同等重要。目前，马士基在全球拥有近6000名软件工程师、数据专家及其他IT人员，哥本哈根总部已有500名软件工程师，且仍有大量IT岗位在招，持续强化技术实力以兼顾服务物流与货运业务。
MSC运力逼近，马士基王座承压
尽管马士基聚焦转型，但MSC在运力规模上的扩张势头迅猛。受运价上涨推动，MSC在2020年开启大规模购船模式，两家公司的运力差距进一步缩小。
运力差距缩窄至25万TEU
据Alphaliner数据，2020年马士基船队运力从419.3万TEU降至约410.7万TEU；而MSC通过接收新船及购买二手船，运力增长2.4%至385.6万TEU，双方差距已缩减至约25.1万TEU。
新船订单预示格局生变
在手订单方面，MSC优势更为明显。Alphaliner最新数据显示，MSC尚有10艘合计179,280 TEU的新船订单；相比之下，马士基仅有21艘合计54,558 TEU的小型新船在建。此外，沪东中华、江南造船及扬子江船业近期各获2艘24,000 TEU超大型集装箱船订单，租家被普遍认为是MSC。若此消息属实，在马士基未继续扩大规模的情况下，MSC有望彻底取代其全球集运霸主地位。