8家船司上调跨太平洋航线GRI，溢价附加费推高实际运费
近期，包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag-Lloyd、HMM、ONE、Yang Ming及ZIM在内的8家主要跨太平洋东行集装箱航运公司更新了在FMC报备的运价。自2021年2月1日起，上述船司将一般运价上调（GRI）1000美元/FEU。这是2020年以来东亚至美国航线的第三次GRI调整。
注：
- 中远海运此次GRI调整仅适用于所有服务合同项下的货运；
- 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）原定2020年10月生效的GRI多次推迟，最终于2021年2月1日正式执行。
舱位设备紧缺致实际支付运费远超即期市场价
受亚洲港口船舶舱位及设备需求激增影响，美国进口商为确保货物出运，需支付比现货市场高出约50%的费用。尽管亚洲-北美贸易即期运价约为美西4000美元/FEU、美东5000美元/FEU，但据承运人和货代反馈，进口商实际支付的美西运费达6000美元/FEU，美东则高达8000美元/FEU，差价主要用于覆盖保证设备和舱位的成本。
本应是传统淡季的跨太平洋东行航线出现反常紧张态势。随着春节前夕进口货物激增，订舱压力显著加大。无船承运人（NVOCC）物流提供商总裁Patrick Fay指出，受2月12日农历新年假期影响，中国工厂普遍停工1至2周，导致节前离港舱位极度稀缺。除已确认预订外，春节前跨太平洋航班基本无可用舱位，新增预订多因缺箱或运价过高被取消。
承运人收取高额溢价担保费确保舱位
为保障未来几周从亚洲离港的设备和舱位，多数承运人开始收取数千美元的舱位溢价担保（SPG）费用。NVOCC顾问Jon Monroe表示，各船司SPG收费标准不一。某涵盖10条跨太平洋航线的价目表显示，“舱位担保”溢价在基础运费之上为1000-3000美元/FEU，其中7家运营商收费达2000美元及以上。
有匿名NVOCC透露，上海出口集装箱运价指数（SCFI）等公开数据无法反映真实装船情况。目前亚洲港口大量集装箱难以出运，即便支付溢价保费，舱位和设备保障仍存在不确定性。该人士举例称，其本周预订盐田至洛杉矶/长滩港口的价格分别为5615美元/FEU和6300美元/FEU；宁波至萨凡纳及纽约-新泽西的价格为8155美元/FEU。
Jon Monroe进一步解释，当前市场提供两种溢价服务供货主选择：一是Matson、CMA CGM和Zim等运营的每周加急航线，提供优先装卸权和快速运输时效；二是大多数跨太平洋船司在常规航线中提供的SPG服务，虽非专属加急，但通过高价附加费锁定舱位。
春节停航大幅减少，节后出货预期平稳
为应对农历新年期间的运力需求，跨太平洋船司正全力维持供应。截至目前，春节期间仅宣布5个停航航次（美东2个、美西3个），另有7个亚欧航线停航。Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy分析称，往年同期亚洲-美西航线通常停航37-41个航次，美东停航12-15个航次。按历史数据推算，今年春节三周本应取消48-56个跨太平洋航次，但目前实际停航远低于往年水平。
此外，部分亚洲工厂计划在春节假期保持部分运营，并通过发放奖金激励工人以应对订单增长。NVOCC报告显示，工厂积压库存较多，预计将在未来几周内持续消耗现有舱位。Patrick Fay预测，与往年节后出现的出货低谷不同，今年农历新年后从亚洲进口的下降幅度将明显缓解。