海外订单火爆致港口空箱紧缺
上海港外高桥沪东码头目前处于满负荷运转状态，堆场内重箱数量远超空箱。缺箱问题在内河港尤为突出，以浙江安吉上港码头为例，往年空箱存量约9000个，近期已锐减至1000余个。大量集装箱从上海运抵安吉后即被外贸企业装货发出，周转极度紧张。
船舶等待时间因此大幅延长。船员反映，因调配困难，等箱时间从数小时拉长至两三天。安吉上港国际港务有限公司总经理助理李伟表示，支线船舶上的空箱被制造企业抢购一空，现有运力难以满足出口业务需求。
空箱滞留海外推高海运价格
集装箱短缺叠加运价飞涨，令外贸企业和货代陷入困境。资深货代负责人郭某某指出，自2020年下半年起外贸订单激增，但受疫情影响，欧美及澳大利亚等地港口作业效率低下，大量空箱在海外积压无法回流，导致国内无箱可用。
申万宏源证券交运物流首席分析师闫海分析称，核心原因在于疫情导致全球码头尤其是进口国港口工作人员效率下降，延误严重。市场缺箱直接推动运价飙升，热门航线半年内运价翻倍。业内预计，集装箱和舱位紧缺短期内仍将持续。
数据显示，上海至美西长滩航线40英尺集装箱运费从2020年5月的1550美元涨至2021年1月的4500美元；美东小柜运费或达6000-7000美元，欧洲大柜运费逼近9800美元甚至更高。中国出口集装箱运价综合指数于1月8日报1753.85点，较2020年5月均值837.74点翻倍有余，再创新高。
外贸企业承压与多方应对举措
在“椅业之乡”浙江安吉，家具出口企业虽订单排至2021年6月，却面临严峻出货难题。企业主丁某透露，货物积压导致库存成本上升，且提箱额外费用高达3000元/柜，2020年多支出超300万元，净利润缩减至少10%。部分企业试图通过涨价消化成本，但大部分压力仍需自行承担。
针对企业困境，当地政府部门推出多项帮扶措施。安吉县商务局引导企业利用信用保险规避出货风险；县委办联合多部门出台减税降费、复工复产等28项制度，累计兑现资金36亿元，精准服务1400余家企业。
与此同时，港口与船公司正积极增加供给。上港集团通过装卸优惠政策吸引空箱回流，半年内引进近22万空箱；中远海运自2020年6月至年底新增40艘船舶，运力增幅达20万标准箱，全力缓解舱位紧张局面。
