形容当下的航运市场，“麻木”或许比“疯狂”更为贴切。缺柜、停航、爆舱及涨价等信息频繁交替，无论是官方通告还是市场传言，都已令货代从业者产生严重的信息疲劳。当谣言与现实界限日益模糊，行业情绪已从最初的惊叹转为无奈。
然而，近期发生的两起典型事件仍值得行业高度关注。
行业协会反映运价问题，政府回应强调市场调节
此前，中国国际货运代理协会与中国对外贸易经济合作企业协会联合向商务部反映行业诉求，呼吁依法查处班轮公司乱涨价、乱收费行为。尽管此举体现了行业维权意愿，但因职能管辖范围限制，目前尚未取得实质性结果。
随后，交通运输部针对天价运费疑问作出回应，详细阐述了运价上涨的客观成因。分析认为，市场各方更期待的是政府直接干预的具体意图与措施。但在现有机制下，运费波动最终仍需依靠市场供求关系的自我平衡来逐步缓解。
深圳集卡运输遭遇“虚拟堆场”，拖车行业承压严重
另一焦点在于司机群体反映的“虚拟堆场”乱象。据深圳集卡运输协会反馈，部分船公司在放单后，司机抵达指定堆场时面临无柜可提、提箱点变更甚至柜单被单方面取消等情况，导致车辆空跑或长时间等待。
更有甚者，有船公司提供了无实际地址的“虚拟提箱点”，被业内戏称为“云堆场”。有司机描述称：“晚上9点半打单确认蛇口有柜，车辆从盐田赶至现场后却因无授权资料被告知提柜地点变更为外堆场。”
节前缺柜虽属客观困难，但业务操作不应视同儿戏。作为处于供应链末端的拖车行业，不应独自承受市场乱象带来的重压。“无柜不放单，放单必有柜”应成为不可逾越的市场规则，这也是对货代、货主及拖车司机最基本的尊重。