“船前仓位光，疑似箱子荒。举头望运费，低头思空箱。”这首改编版的《静夜思》，生动折射出当前国际物流市场的真实困境。缺箱的核心原因在于滞箱，受全球疫情蔓延及贸易环境不确定性影响，大量空箱无法及时回流。
海运市场火爆，“一舱难求”与甩柜现象频发
青岛海洋报关代理有限公司法人代表王清玮向《每日经济新闻》记者表示，尽管部分行业受疫情影响较深，但物流行业整体效益显著。自今年三四月起，中国海运货量稳步增长，三季度涨幅尤为明显，导致“爆舱”常态化。即便船公司上调运价，舱位依然紧张。
目前订舱存在优先级差异：国内订舱货物优先上船，国外订舱若遇满舱则面临被“甩柜”风险。海关总署数据显示，今年三季度我国进出口总值达8.88万亿元，同比增长7.5%；其中出口5万亿元，增长10.2%，创季度历史新高，间接印证了运力紧张的现状。
集装箱严重短缺，珠三角地区最为突出
随着出口量激增，市场出现新矛盾：企业虽能订到舱位，却无箱可装。长三角某海外物流企业负责人刘均（化名）指出，当前各大船公司普遍缺柜，尤以珠三角地区为甚。按正常流程，出口企业凭订舱单可在指定码头提柜，但目前往往有单无柜。
这种突发性的集装箱短缺已持续约两周，成为制约出货的关键瓶颈。
海运费持续攀升，四季度涨价预期仍存
在货运量增加与集装箱短缺的双重推动下，海运价格大幅上涨。往年单个集装箱运费约为1000至2000美元，今年上半年涨至2000至3000美元，下半年已达3000至4000美元，同比翻倍。近期部分地区运价再涨200至300美元，涨幅约5%至10%。
业内人士普遍认为，未来数月运价仍将维持高位。一方面，四季度海外疫情可能出现高峰，印度等国产能受限，订单进一步向中国转移；另一方面，圣诞、元旦等节日备货需求叠加，将加剧运力紧张。此外，集装箱生产周期需2至3个月，短期内难以填补供应缺口。
航运板块资本市场表现活跃
海运需求的爆发也在资本市场得到反馈。今年五六月份以来，多家头部海运上市公司股价显著上扬。以中远海控为例，其股价从5月22日的3.14元一度涨至6.25元，累计涨幅达99%。