当前集装箱运输出口市场面临严峻挑战，爆舱与缺柜并存成为行业常态。各大船公司高柜资源普遍紧缺，异地提柜、限时打单等现象频发，给货代、车队及调度工作带来巨大压力。以下为近期主要船公司用箱现状及市场动态汇总。
主流船公司高柜供应现状
马士基（MSK）
高箱严重短缺，即便付费也难以解决。系统时常显示虚拟地址，整体处于供不应求状态。
地中海航运（MSC）
高柜紧缺程度与马士基相当，一柜难求。异地提柜及花钱改单现象普遍，短期内供需紧张局面难以缓解。
达飞轮船（CMA）
高柜极度紧缺，实行限时打单与提柜政策，SO有效期仅24小时，逾期作废。小柜同样供不应求。受APL退出太平洋航线影响，缺柜及异地提柜情况加剧，短期无法扭转。
中远海运（COSCO）
整体柜源相对充足，但异地提柜较多。蛇口起运货物多需在大铲湾提柜，小柜尤为明显；盐田也存在高柜短缺现象。通常情况下，通过付费改单可解决问题。
赫伯罗特（HPL）
高箱高柜已持续短缺数月，东莞凤岗提柜成为常态。新造集装箱出厂即被提走装货，产能补充速度远不及需求增长，供需矛盾突出。
海洋网联（ONE）
高柜库存告急，此前储备的新柜及合并Logo存货已被提空，部分航线甚至暂停发放高柜SO。目前采取以干冻柜替代高柜出货的应急措施，但紧缺局面短期难改。
长荣海运（EMC）
高柜紧张，尤其美线跨境电商物流航线开通后出口量递增，公司优先保障美线用柜。东南亚等其他航线高柜供应受限，异地提柜属正常现象。个别情况可通过改单协调提柜。
阳明航运（YML）
全航线对40HQ实施管控，高柜紧缺。常需前往布吉丹竹头等地找柜，甚至征用印有长荣标识的冷冻柜贴标替代高柜使用。
东方海外（OOCL）
高柜与平柜均较紧缺，大铲湾、坪山等区域异地提柜常见。被收购整合后缺柜现象时有发生，目前依托中远海运支持维持运营。
现代商船（HMM）
作为韩国头部航运企业，目前箱量库存相对稳定，新柜供应尚可。但盐田、蛇口柜源易出现大铲湾异地提柜情况，建议通过改单减少司机等待时间。
万海航运（WHL）
高柜紧缺，出多回少。蛇口柜源可提但来柜稀少，需改单至盐田提柜且柜量有限。此外，因堆场道口不领封条问题频发，操作体验较差。
以星航运（ZIM）
大小柜均面临短缺，易出现大铲湾提柜情况。美线跨境电商快船及澳洲快船业务开通后货量增长，进一步加剧了柜子供不应求的局面。
高丽海运（KMTC）与南星海运（NANSUNG）
两家船公司均反馈高箱/高柜不足，市场整体缺柜形势严峻。
其他船公司动态与市场舆情
太平船务（PIL）
当前重心在于出售船舶、清理固定资产以偿还债务，暂不考虑缺柜及异地提柜问题。公司已跌出运力前十强榜单，话语权减弱。
森罗商船（SML）
虽高柜略有短缺，但小柜可正常提取。针对外界关于“将被现代商船收购”的传闻，集团明确表示无出售计划，并强调自2016年以来已向森罗商船投入约5.58亿美元，相关传言不实。
行业痛点总结
当前集运出口市场呈现“爆舱要钱，缺柜要命”的特征。货代深受缺柜困扰，车队疲于异地提柜，调度人员则因限时打单、虚拟地址及无柜可提等问题承受巨大精神压力。在现有环境下，获取稳定柜源已成为保障出口顺畅的关键。