在国际空运业务中，货物通常依据密度划分为“重货”“平货”和“泡货”三类。这一分类标准直接关系到运费计算与舱位利用效率。
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国际空运货物分类标准
按照行业惯例，以1立方米=167公斤作为划分界限：
- 重货：每立方米重量超过167公斤；
- 泡货：每立方米重量小于167公斤（注：海运中通常称为“轻货”，空运多称“泡货”）；
- 平货：密度恰好符合该标准的货物。
计费重量与密度概念解析
区分货型的根本原因在于确定计费重量。航空运输需同时兼顾载重与容积限制，若仅按实际毛重计费，会导致低密度货物占用大量舱位却支付极少运费。因此，当货物实际密度低于标准时，需将体积折算为重量进行计费。
例如，出口1立方米泡沫塑料，实际毛重可能仅数公斤，但因其占据1立方米舱位，计费重量须按1×167kg计算。
在询价过程中，常遇到“密度”或“比重”等术语。若货代报价标注“1:300”或“1>300”，意指该价格适用于密度达到1:300及以上的货物。此处密度即指货物毛重与体积的比值。
包板代理定价策略分析
不同包板代理对货质有特定偏好，其定价逻辑旨在最大化板位价值：
- 重货偏好型：部分代理倾向于接收重货，此时货物比重越大，单价越优惠；
- 空间剩余型：若代理当前板位载重已近上限但体积空间充裕，则会降低泡货价格以填充舱容，此时货物越“泡”反而越便宜。
综上所述，空运货物的最终运价不仅取决于物理属性，还与代理当前的舱位装载状态密切相关。