国庆以来，中国出口货运航线运价持续飙升，单日涨幅最高达每公斤六七元。部分航司因舱位爆满无法接货，直接将欧线价格上调一倍。
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运价暴涨致外贸与物流陷入两难
运价猛涨令国际物流公司与外贸企业进退维谷。对外贸企业而言，订单利润早已锁定，激增的空运费几乎吞噬全部收益；但若延期交付，又面临违约处罚风险。对货代公司来说，既要维持合理利润，又不愿因涨价流失老客户。
每年十月本是国际空运旺季，今年受海外疫情蔓延、部分国家复工复产困难及电子产品迭代等多重因素叠加影响，中国出口航线频频爆舱，运价节节攀升。作为连接国内工厂与海外市场的关键环节，航空货运的境况已成为观察中国外贸走势的重要窗口。
海空运费齐创历史新高
面对高昂空运费，部分华东、华南外贸企业开始转向北京、青岛、大连、郑州等北方口岸出货，以寻求更低成本路径。
海运方面同样紧张。Freightos数据显示，9月下旬中国至美国西海岸40英尺集装箱运费突破3900美元，接近去年同期三倍并创历史新高。进入10月，十一期间该航线日涨幅一度达550美元。
与出口火爆形成鲜明对比的是进口业务相对平稳。海关总署数据显示，前三季度我国货物贸易进出口总值23.12万亿元，同比增长0.7%。其中出口12.71万亿元，增长1.8%；进口10.41万亿元，下降0.6%。
运力缺口或持续两三年
民航局2020年冬春航班计划显示，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6%。其中国内14家航司安排1768班，通航18国27城；国外65家航司从43国87城飞往我国，每周安排2730班。
国际航空运输协会（IATA）预测，全球疫苗运输至少需8000架次波音747客机，未来一至两年将进一步加剧运力紧缺。鉴于欧美及印度等国疫情形势严峻，疫苗研发、生产及全球分发周期漫长，行业需做好疫情持续2-3年的准备。在此期间，正常航空运力难以恢复至疫前水平，包机将成为常态化解决方案。
包机业务具有专业、资源及资金门槛高且抗风险要求强的特点。随着前期防疫物资包机获利效应显现，预计未来数月将有大量企业入局。