外贸复苏致海运“一箱难求”，盐田港拖车司机排队领箱
受外贸订单激增及境外疫情导致集装箱流转放缓影响，我国海运市场近期出现阶段性缺箱现象。在深圳盐田港码头堆场，拖车司机排队等候领取空箱已成常态，部分司机甚至多次往返仍无法提箱。
作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港自8、9月份运力紧张后，已新增10条以欧美线为主的航线。尽管运力大幅提升，但缺箱问题依然突出。深圳海关所属大鹏海关综合业务科科长宋大宁介绍，10月份盐田港吞吐箱量突破146万标箱，创今年全球单一港口新高，目前正紧急从香港调拨空柜以满足需求。
物流行业人士反映，当前市场已从往年的“箱等人”转变为“人等箱”。在集装箱供应紧缺的背景下，能否及时获取集装箱已成为出口企业掌握贸易主动权的关键。
集装箱工厂订单排至明年3月，产能提升带动营收倍增
全球95%以上的集装箱产自中国。在我国最大集装箱生产基地之一的广东东莞南方中集，生产线正处于满负荷运转状态。该企业负责人透露，集装箱订单自今年4、5月起恢复增长，目前排期已至明年3月。
为应对订单高峰，工厂实行两班倒工作制，每班时长11小时，单班作业人员由80余人增至100余人。一线工人收入随之显著增长，较往年接近翻番。
东莞南方中集常务副总经理刘晓旭表示，通过优化生产流程，每条生产线产能已从年初的270台提升至370台，增幅约30%。
龙头企业市场份额稳固，三季度净利润同比增长21倍
国内集装箱制造行业集中度较高，中集集团、中远海运和新华昌占据主要市场份额，其中中集集团市占率约45%。
随着产能释放与市场需求回暖，集装箱行业迎来复苏。财报数据显示，中集集团第三季度实现营收241.6亿元，同比增长27.54%；净利润达8.8亿元，同比大幅增长21倍。