今年下半年以来，受欧美疫情反弹影响，国际物流运力紧张，全球航运市场持续面临缺箱、爆舱、甩柜及港口拥堵等问题，海运费大幅上涨。与此同时，船公司为应对运营成本上升，在基础运费之外加收多项附加费，令货代与货主承压明显。
航运乱象频发，附加费名目繁多
当前航运市场形势严峻，海运费一度飙升至1万美元，中欧班列需摇号订舱，空运集装箱资源紧缺，全球多个主要港口陷入拥堵甚至停摆状态。
由于港口拥堵加剧及船舶准班率下降，船公司陆续加征拥堵附加费、滞期费、滞箱费、退关费及亏舱费等。尽管货主、货代及港口方面怨声载道，但各大船公司却凭借此轮行情实现业绩大幅增长，成为行业内盈利表现最突出的主体。
头部船企三季度利润激增
财报数据显示，在全球前十大航运公司中，除地中海航运外，其余企业在2020年第三季度均实现盈利，利润总额达去年同期的4.27倍。
马士基单季利润破10亿美元
马士基第三季度利润达10.43亿美元，成为全球首家单季利润突破10亿美元的班轮公司。
长荣海运利润增幅近60倍
长荣海运第三季度利润同比增幅接近60倍，业绩增长极为显著。
阳明海运扭亏为盈
阳明海运结束长期亏损局面，仅第三季度盈利即超过过去三年获利总和。
HMM终止连续亏损
韩国HMM在今年第二季度结束了长达21个季度的连续亏损状态。