受新冠肺炎封锁及劳动力短缺影响，斯里兰卡科伦坡港目前面临严重拥堵。约5万标箱货物积压导致船期延误与费率飙升，不仅扰乱了该南亚重要中转港的运营，更对印度、孟加拉国等邻国供应链造成冲击。
港口拥堵现状与成因
自10月初以来，科伦坡港集装箱码头因疫情导致的劳动力短缺引发交通瓶颈。科伦坡托运人协会首席执行官马萨科拉（Rohan Masakorala）指出，港口员工数量减少约30%，严重制约了塔吊作业效率及码头间卡车运输能力。据估计，消化当前积压货物可能需要六至八周时间。
作为以转运业务为主的枢纽，科伦坡国际集装箱码头（CICT）高度依赖码头间的集卡转运。司机短缺致使集装箱在堆场大量堆积，支线船舶等待时间超过一周，干线船亦延迟一至两天。目前仍有23艘船舶在锚地等待泊位，而正常情况下港口日均接卸量为12至16艘。
运费翻倍与区域供应链受损
科伦坡港月均处理量约60万标箱，此次拥堵已严重破坏区域支线连通性。承运人被迫将货物改卸至印度、新加坡或迪拜等地。马萨科拉表示，尽管全球多个港口受疫情影响，但科伦坡作为核心转运枢纽，其停摆对整个区域的波及效应更为显著。
市场方面，科伦坡运费已翻倍，托运人需提前8周预订舱位。部分紧急货物不得不转为空运或经第三国中转，大幅增加了物流成本与时效。此外，鉴于印、孟、巴等国竞争对手港口正常运营，业界担忧科伦坡港的国际声誉及拼箱（LCL）清关集运业务将受到长期负面影响。
数据显示，科伦坡港2019年吞吐量为720万标箱，预计今年将下降10%至20%。
科伦坡港概况与发展历程
科伦坡港位于斯里兰卡西南沿海凯拉尼河口南岸，濒临印度洋北侧，是斯里兰卡最大港口及世界航海线的重要中途站。作为全国交通枢纽，该港拥有完善的铁路公路网络，主要工业涵盖纺织、炼油、化肥、轮胎及机械制造等领域。
在国际合作方面，招商局集团于2011年8月与斯里兰卡政府签约建设科伦坡港南国际集装箱码头，项目总投资超5亿美元，由招商局主导运营管理35年。2016年8月，受外部压力影响，斯里兰卡政府与中国投资方重新修订科伦坡港口城项目协议，将原定的20公顷土地永久使用权调整为99年租赁权。