2020年12月1日，距年末不足一月。回顾全年，外贸与货代行业历经上半年无单、下半年缺箱的艰难周期。然而航运业却逆势上扬，预计全年利润将达140亿美元。受全球疫情持续影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情，多条远洋航线运价攀升。11月27日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报2048.27点，环比上涨5.7%。
亚欧航线运价飙升，回程舱位难求
上周亚洲至北欧现货运价上涨27%，突破2000美元/TEU，承运商计划12月继续上调FAK价格。SCFI显示，欧洲基本港运价涨至2091美元/TEU，同比上涨170%；地中海港口运价涨至2219美元/TEU，同比上涨203%。
亚欧托运人面临高额附加费及溢价产品费压力，且下月运费或将进一步上调。回程方向更为严峻，欧洲出口商目前难以在明年1月前以任意价格锁定赴亚舱位。
各主要航线运价走势分析
缺箱状况加剧运力紧张，推动综合指数上行，各航线表现如下：
欧洲及地中海航线：供需矛盾加剧
欧洲疫情反复刺激进口需求，货量维持高位，舱位利用率基本满舱。多数航商于月初提涨运价。11月27日，上海至欧洲基本港运价为2091美元/TEU，环比上涨27.2%；至地中海基本港运价为2219美元/TEU，环比上涨23.5%。
北美航线：运价高位企稳
美国疫情阻碍物资转运，缺箱限制运力上升空间。上海港美西、美东航线舱位利用率接近满载，即期运价保持稳定。11月27日，上海至美西、美东基本港运价分别为3880美元/FEU和4708美元/FEU，环比分别微跌0.8%和微涨0.6%。
其他航线：需求旺盛推高运价
波斯湾航线：供需平衡，舱位利用率超95%。11月27日运价为1412美元/TEU，环比上涨2.8%。
澳新航线：处于旺季，多数班次满载。11月27日运价为2430美元/TEU，环比上涨2.3%。
南美航线：当地产能不足致进口依赖度高，需求持续高位。11月27日运价为4805美元/TEU，环比上涨9.1%。
日本航线：需求平稳，运价小幅波动。11月27日运价指数为755.33点。
设备短缺与增值服务成焦点
船公司优先将空箱调回亚洲，导致欧洲出口商集装箱滞留码头。CMA CGM已通知暂停英国至亚洲及印度次大陆预订至明年1月，Ocean Alliance联盟亦证实该决定。
跨太平洋航线方面，电商购物潮推动年底订舱强劲。洛杉矶港数据显示，第49周和第50周到港船只卸货量预计较2019年同期分别增加30%和44%。尽管FMC监管严格，运营商仍通过高端设备和舱位保障费提升收益。例如CMA CGM推出SEAPRIORITY服务，在基础运费外额外收取1750至3250美元/FEU，提供集装箱及舱位优先权。
船公司三季度业绩爆发，全年利润预期上调
2020年第三季度，全球10家主要船公司全部盈利，利润总额达34.12亿美元，是去年同期的4.27倍。其中马士基利润最高，达10.43亿美元；长荣海运利润增幅近60倍；以星航运净利润增长2818.4%；阳明海运时隔两年多实现季度盈利；现代商船营收同比增长18.7%。
基于强劲的三季度业绩，Drewry将2020年集装箱运输业利润预期上调16%至110亿美元，Sea-Intelligence则乐观预测全年利润达140亿美元，创2010年以来新高。