船公司密集调整附加费政策
为应对市场波动，多家主流船公司近期宣布加收或调整相关费用：
- 达飞轮船（CMA CGM）：自12月9日起，全航线从中国出口的SEAPRIORITY货物，若在ETD前7天（含）内退舱，将加收150美元/柜的退舱费。
- 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：自12月15日起调整退关费标准，对中国及中国香港出口货物分别收取300元人民币/箱和300港元/箱的附加费。
- 海洋网联（ONE）：自11月24日起，对抵达天津新港的冷藏集装箱每箱征收1300美元的拥堵附加费。
- 地中海航运（MSC）：自11月23日（提单日）起，对欧洲、加拿大、墨西哥及中美洲加勒比地区至天津新港的冷藏货物收取1500美元/箱附加费；自12月19日（提单日）起，该收费标准扩展至美国至天津新港航线。
亚欧航线运价同比暴涨超两倍
上周，受全球疫情持续影响，中国出口集装箱运输市场延续高位运行态势，多条远洋航线运价显著上涨。11月27日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报2048.27点，环比上涨5.7%。
数据显示，欧洲航线运价同比上涨170%，地中海航线同比涨幅高达203%。随着美国疫情加剧导致航空运力受阻，海运价格上涨趋势或将延续。
亚洲至北欧及地中海航线价格突破历史高位
上周，亚洲至北欧集装箱现货运价上涨27%，突破2000美元/TEU大关。承运商计划于12月进一步上调FAK费率。SCFI北欧部分上涨447美元至2091美元/标准箱，同比增长170%；地中海港口SCFI价格飙升23%至2219美元/标准箱，较去年同期上涨203%。
对于亚欧托运人而言，高运价困境短期内难以缓解。除现有的舱位保障溢价及附加费外，下月运费预计将进一步上调。与此同时，回程航线形势更为严峻，欧洲出口商目前无法以任何价格锁定明年1月前前往亚洲的舱位。