受全球新冠疫情反复影响，国际物流运力下降导致集装箱船运价格暴涨，“爆仓甩柜”及“一箱难求”现象频发，引发监管部门高度重视。记者实地探访港口、采访外贸企业及航运公司，深入调查集装箱短缺背后的真实情况。
港口货运业务反弹与区域分化
在华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽深圳盐田港，码头作业繁忙有序，但货车司机普遍反映今年货源减少，等待时间变长。盐田港务集团消息人士证实，当前确实存在集装箱相对短缺的情况，港口与航运方正通过增加订单和加紧调度应对。
然而，缺箱并非国内所有港口的共性问题。大连港相关负责人表示，该港口目前并不缺箱。业内人士分析指出，本轮缺箱主要集中在电商、防疫物资等需集装箱装卸的货物，而大连港以大宗商品运输为主，受影响较小。
随着海外囤货季临近及圣诞节备货需求叠加，年底集装箱紧缺形势严峻。深圳某耳机出口商表示，目前订舱最少需提前一个月，且选择余地极小，即便运费大幅上涨仍面临缺箱困境。
外贸企业应对策略呈现两极分化
面对集装箱紧缺与交付压力的双重挑战，外贸企业各显神通。有外贸商透露，由于船公司优先保障远洋路线，去欧美的箱子比东南亚更紧缺。为此，部分企业采取“曲线出海”策略，先将货物散运至东南亚，再集中定柜转运欧美，虽运费翻倍但能确保出货。
值得注意的是，受“缺箱”冲击较大的多为中小企业，大型外贸企业则相对从容。深圳一家电子产品上市公司负责人解释称，一方面公司出口量大，长期合作的船公司会预留柜位；另一方面，因产品体积小，在海运极度紧张时可灵活启动空运作为补充。
监管介入与市场供需博弈
箱价与运价的持续大幅上涨已引起中美两国监管部门关注。中国交通运输部与美国联邦海事局此前均表态将加强管控，若发现涉嫌违反竞争标准的行为将立即介入。在监管压力下，主要航运公司已开始恢复停航航班和船舶。
针对“惜售运力”的质疑，航运公司予以否认，称此前停航系疫情下主动削减运力，如今恢复投放属于市场化行为。目前相关公司已启动加班航线，运力投放增加20%，并鼓励客户签订长期合约订单。
Alphaliner数据显示，当前全球98.4%的运力已投入运营，但受集装箱设备短缺及供应链堵塞、货物流向不平衡等因素叠加影响，远东出口实际可用舱位依然紧张，整体运营效率与服务体验与高企的运价严重脱钩。
对于集运行业后续走势，渤海租赁负责人指出，若西方国家封锁状态持续或疫苗推广不及预期，导致宏观经济陷入衰退，集装箱运输行业的增长势头或将难以维持。