自今年8月以来，全球航运市场持续面临缺箱、爆舱、甩柜及运费飙升等困境。近期，关于“提箱需付费申请VIP系统”的消息在业内流传，虽真实性待考，但折射出当前外贸物流的极度紧张。
针对行业乱象，央视新闻频道于12月8日再次报道，曝光了“一箱难求、一舱难求、运费暴涨”的现状。随着中国外贸强劲复苏，上海港、宁波港等接连刷新集装箱吞吐量历史纪录，但贸易回暖与集装箱供不应求的矛盾日益突出。
供需失衡致运费暴涨，空箱回流受阻
进入11月，受海外疫情反弹及新年节假日订单激增影响，全球集装箱运输市场延续火热态势。目前，上海至北美航线运价已涨至每箱五六千美元，欧洲航线超4000美元，东南亚近2000美元，较疫情前上涨两至三倍；南美航线涨幅亦超一倍。
与此同时，大量集装箱积压在美、英、新等国港口，空箱回流不畅导致欧美港口拥堵与中国港口缺箱并存。宁波舟山港方面表示，正积极与船公司沟通，争取尽快调运空箱以满足进出口需求。
出货高峰遭遇物流瓶颈，FOB企业承压
当前正值外贸出货高峰期，但物流不畅导致多家企业货物积压。以宁波某工艺品生产企业为例，因船期未定，原材料无法进场，生产被迫停滞。
多数出口企业采用FOB（离岸价）贸易方式，由买方负责租船订舱。然而，实际海运费远超合同约定价格。据企业反馈，正常行情下运费翻倍以上，涨幅普遍超过2000美元，成本压力巨大。
货柜荒引发资金链担忧，监管部门出手稳价
受空箱流转效率低影响，“人等箱”现象普遍。由于出口产品多为季节性定制商品，若无法及时出运回款，企业将面临严重的资金短缺风险。加之春节临近，劳动力返乡可能进一步加剧物流压力。
针对箱价、运价大幅上涨问题，商务部已于12月3日发声，表示将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运及制造企业扩产，并加强市场监管力度，努力稳定市场价格。相关外贸企业及从业人员需密切关注最新政策与市场动态。