亚洲缺箱危机持续，春节前供应链压力难解
针对当前亚洲市场严重的集装箱短缺问题，赫伯罗特CEO Habben Jansen指出，港口拥堵与旺盛的市场需求加剧了运输紧张局势。预计该局面将在6至8周后有所缓解，这意味着未来近两个月内缺箱问题仍将持续，并将直接影响春节前的货物出运。
SCFI创历史新高，亚欧航线运费飙升
集装箱运费持续攀升并远超长期可持续水平。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）创下2311.71点的历史新高，同比上涨162%。北欧即期运价涨幅更为显著，同比增长达230%。据业界消息，亚洲至北欧航线的实际运费报价已高达每40英尺高柜10000美元。
最新航运指数显示，中国出口集装箱运输市场总体维持高位。多数远洋航线运价平稳运行，部分航线涨幅较大。12月11日，SCFI报2311.71点，较上期上涨8.6%。
亚欧航线：舱位爆满，实际支付运费或更高
临近年底，欧洲市场货量保持高位，疫情反复刺激了进口需求增长。受严重缺箱影响，设备短缺预期将延续至2021年春节之后。上周上海港船舶平均舱位利用率基本满舱，推动即期订舱价格大幅上涨。
数据显示，12月11日上海出口至欧洲基本港运价为2948美元/TEU，环比上涨24.2%；地中海航线运价突破3000美元大关，达3073美元/TEU，环比上涨28.9%。
然而，为确保获取集装箱及剩余舱位，托运人实际支付的运费可能远高于指数显示水平。SeaIntelligence分析师Lars Jensen透露，亚欧航线实际运费可能高达每TEU 5000美元，因SCFI未完全涵盖设备和舱位相关的额外费用。
有英国货代证实，亚欧航线40英尺高柜报价已达10000美元。目前所有承运商计划于12月15日再次上调GRI。鉴于40英尺高柜极度短缺，建议货主考虑替代方案。此外，受港口拥堵和陆路运力限制，发往英国的货物面临延迟风险，部分承运商已暂停接受相关订舱。
为应对积压，达飞轮船宣布暂停第49至51周亚洲至欧洲的订舱。另有船公司表示，若在装船日期后两周内取消 shipment，将收取每TEU 1000美元的取消费用。
跨太平洋航线：美西港口拥堵加剧，预订难度攀升
美国疫情爆发导致港口拥堵频发，转运受阻。亚洲地区设备失衡问题持续，宁波港、东南亚各港及釜山港缺箱最为严重，预订集装箱难度不断增加。
上周上海港至美西、美东航线舱位利用率接近满载，运价高位维稳。SCFI数据显示，上海至美东即期运价升至4804美元/FEU，同比增91%；至美西运价为3984美元/FEU，虽环比持平，但同比大增188%。