尽管集装箱现货运价仍处于历史高位，但主要贸易航线价格已现峰值并微幅回落。然而对于托运人和出口商而言，这一变化幅度有限且为时已晚。
亚欧航线运价指数首跌，实际成本仍居高不下
Flexport亚欧高级贸易经理Christoph Baumeister指出，航运公司已将高价延续至2月中旬，中国主要港口预付费舱位依然紧张。
最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）显示，综合指数三个月来首次下跌16.05点至2868.95点，但仍较去年同期高出190%。
具体来看，北欧航线现货运价微跌19美元至4394美元/TEU，船公司采取观望定价策略；亚洲至地中海航线持平于4296美元/TEU，同比激增260%。
SeaIntelligence分析师Lars Jensen提醒，SCFI仅反映海运费，未包含设备附加费等岸上费用及合同履约限制。托运人反馈的实际报价远高于指数水平。一家照明家居零售商表示，中国制造产品的运输成本飙升已对其业务造成严重冲击。
跨太平洋航线名义运价下调，隐性附加费推高总成本
SCFI数据显示，亚洲至美国现货运价今年首次下滑：美西航线跌至3995美元/FEU，美东航线降至4750美元/FEU。
Freightos研究负责人Judah Levine分析称，为确保舱位支付的附加费可能高达数千美元。持续的海运需求不仅推高了综合成本，还加剧了港口拥堵、延误以及亚洲始发港的空箱短缺问题。
NVOCC顾问Jon Monroe透露，跨太平洋航线普遍收取溢价担保（SPG）费。某NVOCC价目表显示，在基本运费之上，“舱位担保”溢价从1000美元至3000美元/FEU不等，其中7家运营商的服务附加费超过2000美元。
洛杉矶长滩港疫情致运力瘫痪，拥堵状况持续恶化
洛杉矶和长滩港近700名码头工人确诊新冠，数百人隔离休假，引发物流经济严重放缓及港口关闭担忧。HMM警告客户，两港拥堵正在恶化，部分码头已达或超负荷运转。
马士基数据显示，目前每日等待停泊船只达30至35艘，平均等待时间延长至10-14天，洛杉矶APM400码头堆场利用率升至95%。Jon Monroe判断，当前僵局短期内难以缓解。