近期亚欧航线呈现新动态：部分船公司取消航次，亦有新增服务投入运营。同时，受集装箱运力紧张及运费高企影响，散杂货船承运集装箱货物的趋势日益显著。
据报道，HMM将于本月底在釜山至汉堡航线上增投一艘5000TEU级船舶，以缓解出货压力。此外，中联航运（CU Lines）宣布首条欧洲直航航线于2月6日启航，通过部署小型支线船为北欧地区提供独立服务。
2M联盟春节期间暂停多趟北欧航次
受春节假期需求放缓及供应链拥堵影响，2M联盟成员马士基与MSC计划在第5-7周取消三趟亚洲至北欧航次，海洋联盟成员CMA CGM同期亦将跳过三个环线。此举旨在应对港口拥堵和集装箱短缺，通过停航恢复船期可靠性。
MSC表示，当前采取停航措施系应对严峻拥堵的必要手段。马士基亦建议客户利用停航窗口改善船期稳定性。具体暂停航次包括：2月11日从上海出发的Maersk Herrera（AE55/Griffin loop）、2月13日从釜山出发的Maersk Enshi（AE6/Lion）以及2月15日从宁波出发的Estelle Maersk（AE7/Condor）。
业内分析指出，此次停航主要为了缓解过热的供应链及北欧港口拥堵压力。班轮数据库eeSea创始人Simon Sundboell表示，该航线船期可靠性已降至低点，停航是恢复计划的必要调整，并非单纯消耗运力。
与此同时，集装箱短缺状况正逐步缓解。Container xChange数据显示，1月份上海40尺高柜可用性环比上涨37.5%，标准40尺柜更是大幅上升200%。中国其他主要枢纽也呈现出类似积极趋势，市场供应正在恢复正常水平。
赫伯罗特延长空箱放行窗口期
为保障春节期间集装箱供应并满足客户需求，赫伯罗特宣布临时调整中国大陆空箱放行政策。自即日起至2021年1月31日，各港口空箱提取时间由预计船期前7天延长至10天；2月1日起进一步延长至14天，直至另行通知。
以下特定地点及箱型维持10天放行窗口：
- 深圳：20'Dry
- 宁波：40'Dry、40'HC
- 上海：40'Dry、40'HC
集装箱货物转向散杂货运输趋势明显
受亚欧集装箱贸易延误及成本飙升影响，货代企业开始寻求替代方案，散货船、多用途船及滚装船迎来新机遇。租船专家Ahlers指出，传统集装箱货物“去集装箱化”趋势正在积聚，尤其在东南亚及亚洲内部航线上表现突出。
Ahlers租船业务经理Senthil Nayagam表示，由于集装箱短缺导致运费激增，锯木、胶合板等货物正转向散装杂货船。例如，马来西亚至科伦坡的胶合板运输成本已从400美元/TEU涨至1025美元，贸易商计划在未来数月内改用散杂货运输以控制成本。此外，中国至俄罗斯的货物也因直达服务受限，被迫转用近海散杂货船只进行分段运输。
Nayagam强调，模式转换不仅取决于运输成本，还涉及库存成本、延迟交付罚款及工厂生产连续性等因素。尽管集装箱市场终将回归常态，但在形势明朗之前，更多传统集装箱货物将持续流向散杂货等替代运输方式。