以往船舶延误时，承运人通常会调配“恢复船”以维持周班航线。但目前运力已耗尽，赫伯罗特表示：“船队已完全部署且超负荷运转，目前无法提供额外运力。”因此，该公司宣布2月取消19个航次，并强调现有船只并未闲置，已尽最大努力出航。
急需恢复已停航航次
eeSea创始人Simon Sundboell指出，当前船期可靠性极差，行业不应主动撤出运力，而应全力按计划恢复航次。尽管农历新年期间出口量通常减少，承运人本可借此停航，但为缓解中国港口积压，初期曾保障春节航次。然而，美西港口拥堵导致无船可用，亚洲端积压问题恐将进一步延长解决周期。
eeSea实时数据显示，截至上周，亚美航线2月计划航行量较1月下降11%，而此时货物需求依然高涨。
亚美航线按月计划的航行（图表：eeSea）
Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen解释称，当所有船舶均在港外排队等泊时，无法返航执行后续任务，停航已成为客观必然而非主观选择。
圣佩德罗湾拥堵不堪
今年以来，圣佩德罗湾锚地常年停泊不少于30艘集装箱船。据南加州海事信息1月31日数据，洛杉矶/长滩港所有锚地及亨廷顿应急锚地均已饱和，港区共有67艘集装箱船在候泊，创历史新高。另有10余艘船即将抵港，平均排队靠泊时间已超过7天。
圣佩德罗湾集装箱船位置
此外，近期恶劣风暴迫使部分船只离开锚地出海避风。海洋交易所执行董事Kip Louttit表示，大量船舶叠加恶劣海况，使局势更为复杂。
拥堵主因是进港货量激增及码头工人感染新冠。ILWU工会发言人透露，确诊会员人数已从1月17日的694人增至803人，增幅达16%。Flexport全球海运负责人Nerijus Poskus指出，服务效率低下导致船舶等待时间长达10至14天甚至更久，目前约有30万TEU待卸。
洛杉矶港Signal平台数据显示，截至当地时间29日，锚泊船舶17艘，平均锚泊时间7.3天；另有13艘船处于预锚泊等待状态。
Jensen警告称，如此漫长的等待时间相当于取消了五家跨太平洋航运公司的全部服务，影响极其巨大。
全球航运准班率严重下滑
全球航运准班率已跌至约50%，远低于70%-80%的正常水平。实际状况更为严峻，因为统计数据未包含空白航次及被推迟至下一航次的货物。Ocean Insights数据显示，12月未按原定计划航行的班次占比升至37%，显著高于7月的29%及2019年同期的25%。
（图表数据：Ocean Insights）
有进口商反映，经洛杉矶运输的货物时效从正常的28天延长至60天以上，去年11月装运的集装箱至今仍未送达。这将导致美国市场商品短缺，进而可能进一步推高2021年的进口需求。
希望的曙光来了
集装箱短缺是当前运力紧张的主因之一，但情况正出现转机。Container x-Change指数显示，虽然40英尺高柜（40HCs）可用性仍极低，但20英尺干箱（20DC）和40英尺标准干箱（40DC）本月可用性显著提升。分析负责人David Amezquita认为指数呈现积极趋势，即将到来的春节或成为转折点。
指数低于0.5即视为短缺。1月第三周，上海20DC指数升至0.34，40DC升至0.37，但40HCs仍仅为0.11。
何时有望恢复正常？
Jensen认为集装箱设备短缺将很快缓解，中国工厂正加紧生产新箱。他类比2010年金融危机后的恢复周期，推测若按当前进度，问题有望在农历新年前得到解决。
不过，港口拥堵与空箱回流平衡能力密切相关，这可能延缓整体恢复进程。Jensen表示，承运人计划利用春节后窗口期调整船期回归正轨。若拥堵得以缓解，服务可靠性或在数月内恢复正常，但这仍是乐观预期。
本周货量继续攀升
尽管全美主要港口均有拥堵，南加州最为严重。洛杉矶港Signal平台数据显示，周进口量已达15万至16万TEU；长滩港周进口量为9万至10万TEU，进出口及空箱总量接近每周20万TEU。
分析师预计，货运量至少在2月中旬前将保持高位。春节假期及节后制造业放缓可能带来短暂停滞，部分航运公司希望借此清理积压。美国零售联合会预测，真正的平静期可能要等到4月份，随后零售商备货夏季商品将再次拉动货量强劲上涨。