海运集装箱到底有多短缺？刚下线验收就发走，价格翻倍，创历史新高！
自去年第四季度起，集装箱市场呈现“一箱难求”态势，生产企业迎来爆发式增长，部分企业春节期间仍满负荷生产以赶制订单。
集装箱供不应求 生产企业持续招工
据央视报道，集装箱制造车间平均每三分多钟即完成一个集装箱的组装下线。一线工人表示，当前为生产高峰期，单人月均经手40英尺集装箱超4000个。为满足产能需求，一线员工已从300余人扩充至500余人，企业仍在持续招聘。 去年6月起，工厂订单连续增长，8、9月份更是迎来爆发。这一趋势与我国外贸形势紧密相关：自2020年6月起，进出口连续7个月正增长，全年进出口及出口总值均创历史新高。 然而，外贸订单激增的同时，疫情导致海外港口效率降低、空箱积压严重。集装箱“出得去、回不来”的错配现象，使得“一箱难求”的局面持续存在。
集装箱下线即发运 价格翻倍助企扭亏为盈
在订单大幅增加背景下，集装箱生产企业盈利状况显著改善。厦门太平货柜总经理介绍，自去年四季度起，出口用40英尺箱成为主力产品，订单已排产至今年6月。目前生产线处于“下线即验收、验收即发码头”的高效流转状态，当地海关亦采取措施提升通关效率以应对紧缺。 受供需失衡影响，集装箱售价大幅攀升并创下历史新高。20英尺标准箱价格从去年上半年的1600美元涨至最高3600美元；热门40英尺箱价格已达5950美元，较此前实现翻倍。 尽管企业成功扭亏为盈（某企业下半年盈利近3000万元），但仍面临多重压力：人民币升值带来汇兑损失、招工难制约扩产，以及原材料价格上涨侵蚀利润。仅钢材一项，因卷钢每吨上涨1080元，单厂成本即增加超1000万元。 业内预测，随着新冠疫苗普及，今年三、四季度可能出现空箱大规模回流，但集装箱产业大概率不会重回2019年亏损局面。依托中国占全球95%的产能优势，叠加航运复苏、10-15年换箱周期及特种箱新增需求，行业长期发展机遇依然广阔。
集装箱产业机遇与挑战并存
国内疫情有效控制、海外订单旺盛及港口空箱滞留等多重因素，共同造就了集装箱行业前所未有的高利润，并刺激了下游企业发展，2020年全年新增集装箱相关企业达4.59万家。 业内预计，此轮火爆行情至少可持续至今年第二季度。但若海外疫情出现拐点或港口效率显著提升，国内集装箱行业的高利润水平或将面临回调。
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