洛杉矶港与长滩港近期遭遇严重拥堵，大量货轮被迫在附近海域停泊等待进港。现场视频显示，受新冠疫情影响，两大港口码头工人开工率不足，导致上百艘货轮无法及时卸货。
港口拥堵现状：百艘货轮海上待泊
据南加州海事交易所发布的最新海运报告显示，目前两港共有102艘船只停靠，其中锚地待泊的集装箱船达30艘。
尽管大规模货轮停泊暂未造成安全隐患，但持续拥堵已对美国商家供应链构成严峻挑战。海事交易所执行董事劳蒂特（Kip Louttit）指出，疫情是此次严重拥堵的根本原因。
拥堵成因分析：疫情致劳动力短缺
劳蒂特透露，上个月洛杉矶和长滩两大港口有700名码头工人感染新冠，约1800人因此无法正常上岗，且确诊人数仍在增加。此外，码头的卡车运输、铁路货运及仓储等环节均因防疫规定导致效率下降。
作为全美最繁忙的两大港口，如此严重的堵塞实属罕见。上一次类似情况发生于2015年初，当时因劳资纠纷导致港口停止卸货4天，约有31艘货轮在港外等待，被视为自2004年以来最严重的拥堵。劳蒂特表示，当前拥堵程度已超过2015年，许多集装箱货轮以往到港后能迅速卸货，如今却只能在海上漂泊。
供应链波及：全美缺货风险加剧
洛杉矶加大安德森管理学院经济学者俞伟雄（William Yu）此前分析称，南加州两大港口作为美国最重要的国际贸易门户，其面临的困境将直接波及全美货品供应链。
洛杉矶一家大型批发供应商员工证实，当前众多商品处于缺货状态。商店一方面需为客户寻找替代品，另一方面催促厂家供货，但厂家反馈无奈，发来的照片显示货轮仍停留在港口外海面。
船公司应对策略：航线改靠西北岸
为规避港口拥堵，各大船公司已开始采取分流措施，将部分船只从美国西南岸改靠至西北岸：
- 万海航运：自3月起，在现有两条跨太平洋航线基础上增至四条，新增北亚至西雅图和奥克兰的AA5航线，不再挂靠南加州港口。
- 达飞轮船：推出金门大桥航线服务（SeaPriority Express重组），首艘船舶已于2月12日抵达奥克兰港，跳过洛杉矶港。
- 以星航运：针对高时效需求推出ZX2加急跨太平洋航线，挂靠塔科马港。
目前，奥克兰、塔科马、西雅图组成的西北港口联盟已收到大量改靠申请，正进行作业协商。此举虽缓解了南加州压力，但也意味着北美港口的拥堵问题正开始向西北岸蔓延。