美西港口严重拥堵导致船公司分流至其他港口，多家承运人已宣布跨太平洋航线不再挂靠洛杉矶-长滩港。自年初延续至今的拥堵态势未见缓解，叠加美国新年度合同招标季临近，集装箱海运费率持续攀升。
美线拥堵加剧与市场份额格局
尽管洛杉矶和长滩等核心港口不堪重负，积压船舶清理周期长达一个月以上，但高运费与拥堵带来的可观利润仍吸引众多船公司深耕美线。目前，亚洲出口美线货量前15大船公司主要由大型海运联盟主导，部分独立承运人也成功获取了一定市场份额。
数据显示，2020年美国从亚洲进口集装箱达1656万TEU，同比增长4.1%。其中，前5家船公司占据68.10%的货量，前15家合计占比高达99.7%。
主要船公司业绩表现分化
在市场拓展方面，2M联盟（马士基+地中海航运）以及主打跨境电商客户的以星、美森成为最大赢家，增速远超市场平均水平：
- 美森（Matson）：市场份额由2019年的0.7%升至2020年的1.2%，货量激增92.6%；
- 以星（Zim）：市场份额从3.2%提升至3.8%，货量增长23.5%；
- 地中海航运（MSC）：受益于亚美航线货量增长23.6%，市场份额从7.6%跃升至9.0%；
- 马士基（Maersk）：美线货量猛增19.4%，市场份额由9.4%上升至10.8%；
- 万海（Wan Hai）：货量增长11.6%，维持1.0%的市场份额。
海洋联盟控制着43.7%的市场份额，包揽亚洲出口美线货量的第一、第二及第四位。具体来看，中远海运集运与东方海外合计市占16.8%，同比增长3.7%；达飞轮船市占15.3%，同比增长4.1%；长荣海运市占11.6%，同比增长2.1%。
消费需求驱动与部分航商退坡
疫情限制了美国消费者的服务类支出，需求集中转向商品消费，导致零售库存处于低位。官方统计显示，2020年美国调整后库存销售比平均为1.17，低于2019年的1.23。
然而，在整体增长的背景下，仍有5家头部船公司出现货量下滑，分别为太平船务（PIL）、Westwood Shipping、SM Line、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和海洋网联（ONE）。其中太平船务跌幅最大，因其于去年3月完全退出跨太平洋贸易航线。
达飞部署LNG动力新船应对美线需求
达飞轮船近日宣布，将在跨太平洋航线投入6艘15000TEU液化天然气（LNG）动力集装箱船，运营中国至洛杉矶的Peal River Express（PRX）航线。这也是目前挂靠美国港口最大的LNG动力集装箱船。
该系列首艘船预计于2021年10月交付，全部船舶将在2022年底前投入运营。值得注意的是，达飞此前的大型LNG动力船均部署于亚欧航线。尽管预计美线拥堵可能持续至第二季度，但鉴于市场需求强劲，各大船公司今年均不会退出美线市场。