洛杉矶港拥堵加剧，2M联盟调整航线避开美西港口
根据洛杉矶港Signal平台3月9日最新数据，本周进港箱量预计达14.12万TEU，同比增长387.73%；第11周货量微降至13.39万TEU，第12周回升至14万TEU。目前锚地停泊集装箱船16艘，港外待泊8艘，虽较上期减少，但平均等待靠泊时间已增至7.7天。
供应链承压，托运人寻求替代港口
为规避洛杉矶和长滩等港口的严重拥堵，众多托运人正积极寻找其他入境替代港口。数月来，消费需求激增导致集装箱与底盘车资源紧缺，给港口运营带来巨大压力，进而引发库存水平下降及交货延迟。美国全国零售联合会（NRF）预计今年销售额将创纪录增长，上半年集装箱进口量也将大幅上升，当前托运人与零售商正面临严峻挑战。
2M联盟剥离跨太平洋钟摆服务
为提高远东至欧洲航线的船期可靠性，2M联盟合作伙伴马士基（Maersk）与地中海航运（MSC）宣布调整两条跨太平洋航线，避开拥堵的美国西海岸港口。自本周起，马士基将“AE1/Shogun”和“AE6/Lion”环线从跨太平洋网络中剥离，转向北欧市场，不再挂靠美国港口。同时，为方便网络调整，下周将取消亚洲驶往北欧的AE55/Griffin航线航行。
航线调整详情如下：
- AE1航线：由原“Yokohama–Shanghai–Xiamen–Tanjung Pelepas–Colombo–Felixstowe–Rotterdam–Bremerhaven–Port Tangiers–Salalah–Vung Tau–Hong Kong–Yantian–Xiamen–Los Angeles–Yokohama”调整为“Shanghai–Xiamen–Tanjung Pelepas–Colombo–Felixstowe–Rotterdam–Bremerhaven–Port Tangiers–Salalah–Hong Kong–Shanghai”。
- AE6航线：由原“Busan–Ningbo–Yantian–Tanjung Pelepas–Sines–Antwerp–Le Havre–Felixstowe–Algeciras–Singapore–Laem Chabang–Nansha–Yantian–Long Beach–Oakland–Busan”调整为“Ningbo–Yantian–Tanjung Pelepas–Sines–Antwerp–Le Havre–Felixstowe–Algeciras–Singapore–Laem Chabang–Yantian–Ningbo”。
调整动因：应对拥堵与提升可靠性
马士基表示，停止钟摆环线是为应对全球供应链严重的港口拥堵和设备限制。需求激增叠加疫情防控措施，导致跨港口、堆场及内陆运输效率降低。抵达南加州枢纽港的船舶在圣佩德罗湾锚地等待时间长达两周，严重影响船期恢复。此次调整旨在从根本上提高船期可靠性。
行业反馈与市场展望
针对此次调整，市场反应不一。有英国无船承运人指出变更未提前通知且造成船期混乱；亦有托运人认为此举更多出于运价考量，目前亚欧即期运价约为美西的两倍。业内人士分析，在跨太平洋航线提价受阻后，船公司将运力转移至高利润航线符合商业逻辑，避免船舶在美西长时间无效等待也是维护客户利益的表现。
eSee创始人兼CEO Simon Sundboell认为，运营商改善船期可靠性的初衷值得肯定，但美西长期拥堵问题尚未缓解，仍在影响整个航运体系。他指出，2M剥离钟摆服务是合理的中期决策，尽管可能需要额外船只维持独立服务，但这有助于避免服务成为短板。至于THE联盟是否会效仿调整FP1和FP2钟摆环线，以及海洋联盟相关线路是否会跟进，仍有待观察。
