中国春节前运价持续上涨并达到顶峰，但近一个月来，随着出口集装箱运输市场需求回落，部分航线舱位紧张状况有所缓解。货量缺口导致多条主干航线运价明显回落，上海航交所数据显示亚欧航线供应链正处于恢复期。
尽管疫情导致的船期紊乱、空箱回运不足等问题依然存在，且市场需求有所下降，但在部分航运企业下调运价的带动下，即期市场运价持续回落。3月份第一周，上海港船舶平均舱位利用率虽在九成以上，但航班间分化较大。3-4月为欧洲航线淡季，随着欧洲港口物流逐渐畅通，集装箱紧缺情况有望改善。
欧洲及地中海航线运价走势分析
2021年以来，欧洲航线运价延续升势。CCFI数据显示，1月欧洲航线运价指数均值为2971.83点，环比上升54.7%；1月29日报3318.75点，较上年末上涨43.16%。1月底至2月底，该航线运价维持高位徘徊，2月26日CCFI报3327.5点，月环比微涨0.3%。
相比之下，地中海航线市场基本面略好于欧洲航线，需求小幅波动。3月份第一周，上海港船舶平均舱位利用率约95%，多数班次运价维持不变，部分出现小幅下调。
中远海控业绩增长与股价回调
中远海控发布2020年度业绩公告显示，公司全年营业总收入1712.59亿元，同比增长13.37%；归母净利润约99.27亿元，同比增长46.76%。总资产达2719.26亿元，基本每股收益0.81元。公司表示，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输，集装箱航运业务实现量价齐升。
然而，公告发布当日中远海控股价大跌9.67%，收于9.62元。业内人士分析认为，去年业绩优异主要得益于疫情下的低油价和高运价。随着疫情形势变化及近期主干航线运价下滑（亚欧线月跌8.3%，北美线周跌11.2%），市场对后市持谨慎态度。
跨太平洋航线运价数据监测
根据波罗的海航运交易所与Freightos联合发布的FBX指数，3月5日中国/远东-北美西海岸航线运价为4369美元/FEU，较2月26日高点下跌11.2%；同期中国/远东-北美东海岸航线运价为5659美元/FEU，较1月15日高点下跌5.4%。
FBX中国/远东-北美西海岸航线运价
FBX中国/远东-北美东海岸航线运价
2021年国际海运市场前景展望
针对今年运价走势，德路里预测运价将更多取决于有效运力供给，难以再现去年“前低后高”的季节性特征。其预计2021年东西航线加权平均运费指数（含燃油附加费）增幅约9%，不含燃油附加费增幅超10%。此外，2020年长期高位的即期运价为2021年合同运价提供了支撑，预计合同运价将上涨。
行业咨询机构Sea-Intelligence则认为，2021年疫情不确定性仍大，处于历史高位的运价将出现回落，班轮公司业绩大概率企稳但难比肩2020年。不过，若班轮公司能有效控制运力供给，市场仍存积极预期。回顾2020年，受益于中国科学有力的疫情防控，制造业率先复工复产，在稳定全球贸易和供应链中发挥了关键作用。