洛杉矶、长滩港货量逆势攀升，拥堵或持续至夏季
当前，困扰美国港口的拥堵状况未见缓解。疫情引发的消费模式转变导致北美需求激增，叠加码头工人疫情及集装箱设备短缺等因素，形成了班轮公司高管口中的“完美风暴”。洛杉矶港与长滩港已陷入常态化拥堵，供应链各环节数据显示，若下半年货运量未显著下降，拥堵至少将持续至夏季甚至更久。
进口量远超往年基准，农历新年后迅速回升
港口、航运公司及物流业高管指出，卡车等待时间、集装箱滞留时长、在泊船舶数量及底盘可用性等指标近期趋于平稳，表明拥堵既无实质改善也未进一步恶化。其持续时间将取决于8月旺季前的进口规模。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，今年每周进口量较2019年同期高出30%至40%。尽管去年夏季基数较低，但自去年7月以来，洛杉矶-长滩港亚洲进口货物月均约80万TEU，同比增长超10%，处理了来自亚洲约50%的进口货物总量。即便2月份受农历新年影响工厂停产，进口量仅小幅波动，3月即强劲回升至节前水平。
南加州成拥堵风暴中心，船舶排队现象严峻
目前，进口货物高度集中于南加州，给零售商和制造商带来巨大压力。船只在靠泊前平均需停留7.6天，圣佩德罗湾外常有30多艘船排队，队列沿海岸线延伸达20公里；奥克兰港亦有12艘船等待靠泊。
尽管部分航运公司通过增加奥克兰及太平洋西北港口服务进行分流，但并未减少对南加州的投入。地中海航运（MSC）宣布将于4月开通挂靠长滩港的东南亚航线。为应对拥堵，南加州港口正紧急提升生产率并推进疫苗接种以缓解劳动力短缺，但Seroka坦言，仅清理现有积压船只便需一个月，且未来28天内仍有大量船舶计划抵港。
供应链瓶颈蔓延全球，关键运营指标创纪录
美国零售联合会（NRF）预测2021年零售额将创纪录增长，加剧了港口压力。受严重拥堵影响，马士基与MSC在其欧洲-亚洲-美西钟摆航线中取消了美西挂靠，以降低延误风险。TPM会议信息显示，集装箱贸易流量恢复正常或需等到今年下半年。
当前供应链各环节均面临挑战：1月份码头集装箱平均停留时间达创纪录的5.1天，是2020年同期的两倍多；2月份终端卡车平均周转时间为88分钟，虽与1月持平，但显著高于去年6月的58分钟低点。此外，底盘短缺问题依旧突出，上周被滞留在仓库和配送中心的底盘时间长达6.7天。
拥堵效应已从美国蔓延至亚洲。标普环球普氏（S&P Global Platts）报告显示，全球最大中转港新加坡的18000 TEU及以上大型船舶等待时间已从正常的2天增至5至7天，支线船舶延误进一步复杂化了全球供应链困境。