与2月1日洛杉矶港或长滩港外等待停泊的40艘集装箱船相比，目前圣佩德罗湾锚地船舶数量已减少过半。据洛杉矶港执行董事Gene Seroka透露，周二早上共有17艘集装箱船在港外停泊，其中10艘驶往洛杉矶港。
Seroka表示，这是自12月24日以来洛杉矶港外停泊船只最少的一次，当时同样有10艘船在港外等候，另有18艘计划在未来五天内抵达。
洛杉矶港2月运营数据：吞吐量创纪录，贸易失衡加剧
数据显示，2月份船舶在锚地的平均停留时间为7.5天，与1月基本持平。但码头及仓库周转效率有所提升：集装箱在码头的平均停留时间降至4.1天（上月为5天）；40英尺集装箱等待仓库的时间降至6.3天（上月为7.6天）。Seroka强调，下一步目标是将上述两项指标恢复至疫情前水平，并持续提升供应链效率。
尽管面临拥堵压力，洛杉矶港2月仍创下历史同期最高纪录，处理量达799,315 TEU，同比增长47%。这标志着该港口已连续第七个月经历历史性进口激增，主要受美国消费者强劲需求驱动。
进出口比率达4:1，空箱积压严重
2月进口总量为412,884 TEU，同比增长53%；出口总量仅为101,208 TEU，同比下降25%，为2006年2月以来最低。本月进出口比率高达4:1，创近年新高。过去28个月中，洛杉矶港出口量有26个月出现下滑，且短期内难以扭转。
空箱数量成为贸易失衡的另一佐证。2月空箱量超285,000 TEU，同比激增104%，是已装船出口货物量的近三倍。Seroka呼吁制定全国性协调出口计划，以平衡贸易流向、改善承运人往返经济效益，并缓解供应链节点压力。
3月货量预计再创新高
预测显示，3月洛杉矶港吞吐量将达830,000 TEU，较去年同期的450,000 TEU增长超80%。强劲进口势头预计将持续至初夏。Seroka提醒，在传统旺季来临前的8月1日左右，行业需迅速采取行动应对潜在挑战。
2M联盟推出新举措应对美西港口拥堵
针对当前严峻的拥堵形势，2M联盟成员马士基与地中海航运宣布实施两项新措施，旨在优化航线布局并缓解美西港口压力。
新增跨太平洋航线TP23/Palmetto
2M联盟将于5月起推出新的跨太平洋周班航线TP23/Palmetto（具体生效日期待定）。该航线将挂靠越南和中国港口，经巴拿马运河直达美国东海岸的萨凡纳、查尔斯顿和纽约港。此举旨在替代临时解决方案，通过分流至美东港口来减轻美西拥堵。具体运力部署将在后续公布。
调整“钟摆航线”挂靠港序
自今年第8周起，马士基对AE1/Shogun和AE6/Lion两条“钟摆航线”进行挂靠调整，以应对市场需求激增及疫情封锁导致的供应链延误。调整后有望减少船期延误，提高准班率。
AE1/Shogun航线调整：
去程取消横滨挂靠；回程取消头顿、盐田、厦门、洛杉矶及横滨挂靠。新港序为：上海–厦门–丹戎帕拉帕斯–科伦坡–费利克斯托–鹿特丹–不来梅港–丹吉尔港–塞拉莱–香港–上海。
AE6/Lion航线调整：
去程取消釜山挂靠；回程取消南沙、长滩、奥克兰及釜山挂靠。新港序为：宁波–盐田–丹戎帕拉帕斯–锡尼什–安特卫普–勒阿弗尔–费利克斯托–阿尔赫西拉斯–新加坡–林查班–盐田–宁波。
为保障调整后的运力，2M联盟将暂停AE55航线第11周航次，腾出船舶支援AE1航线运营。原AE55第11周挂靠的鹿特丹港由AE5和AE6航线替代，安特卫普港由AE6航线替代，费利克斯托港由AE1和AE7航线替代。