后疫情时代国际海运迎来新一轮涨价潮
经历行业寒冬与疫情大考后，国际海运市场并未完全回归平静。随着全球进入后疫情时代，各国经济复苏不均衡及船公司在贸易航线中主导地位的增强，自4月起，托运人或将面临新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）冲击。
跨太平洋航线重启GRI与PSS
航运公司正重新审视传统低收入的回程航线，试图通过提升运价激励集装箱流转，而非默认将空箱运回亚洲。自去年9月在监管压力下降低综合费率上涨附加费（GRI）后，跨太平洋航运公司计划于下月再次实施加价措施。
例如，赫伯罗特建议自4月1日起，亚洲至美加航线的GRI上调1200美元/40英尺柜。在价格承压时，其他跨太平洋承运商也常在淡季采用为期一个月的GRI和PSS策略。
亚欧及大西洋航线运价调整预期
尽管亚欧航线近期需求放缓，但即期运价未现暴跌迹象。市场预期，自2020年下半年以来高达450%的通胀涨幅将出现“小幅调整”，而非大幅回落。
在大西洋航线方面，东方海外和赫伯罗特拟于4月1日起将北欧至美国运价提高1000美元/40英尺柜。该航线传统上较为稳定，往年年度调整幅度通常不足100美元。
回程航线同样面临成本上升。CMA CGM宣布自4月1日起，北欧至亚洲航线每集装箱PSS增加250美元。自去年10月以来，该回程即期运价已翻倍至约1600美元/40英尺柜，进一步加剧了出口商的经营压力。
高运价或成常态，打破十年周期规律
托运人需做好在未来数月甚至数年内适应高运价的准备，这标志着过去十年班轮业周期性模式的终结。NYSHEX高管、沃尔玛前高管Bryan Most及赫伯罗特前高管Don Davis均认为，多个贸易航线的运价高位运行态势可能会持续下去。