据百运网了解，全球最大集装箱航运公司马士基（Maersk）近日表示，受疫情及防控措施影响，中国深圳盐田港的拥堵与延误对其运营造成的冲击，远超今年3月“长赐号”阻塞苏伊士运河事件。
盐田港拥堵影响远超苏伊士运河事件
马士基亚太区董事总经理迪特莱夫指出，盐田国际集装箱码头目前运力仅恢复至约40%，预计该状况将持续至下月，船舶靠泊将面临严重延迟。穆勒-马士基海洋与物流首席执行官文森特·克莱克强调，鉴于盐田港作为全球核心门户的地位及其年吞吐量约1350万TEU、日均约3.64万TEU的规模，此次持续数周的拥堵比苏伊士运河仅6天的堵塞更为严峻。
供应链连锁反应加剧运力短缺
克莱克表示，目前盐田港外船舶延误长达16天，对整个航运网络的可靠性造成重大连锁反应。由于可用舱位极度紧张，租船费率已创历史新高。长时间的排期延误迫使马士基等航司削减航次，进一步加剧拥堵并导致每周服务出现缺口。尽管公司正评估将货物转移至珠三角其他港口的可行性及成本，但内陆运输同样面临限制，难以完全抵消核心港口停摆带来的显著负面影响。
替代港口承压 建议调整用箱策略
在分流货物的过程中，珠三角其他替代港口也面临设备短缺挑战，尤其是市场青睐的40英尺及44英尺高柜。为此，马士基建议客户灵活调整用箱策略，开放使用20英尺集装箱以缓解特定尺寸设备的供需压力，从而降低路线变更对替代港口设备可用性造成的冲击。