国际海运现“冰火两重天”：欧美港口拥堵与亚洲缺箱并存
尽管2020年全球贸易一度萎缩，但自去年三季度起，全球海运市场出现“缺箱少柜”及运价飙升现象。随着世贸组织预测今年全球贸易增幅将达8%，多国开启大规模采购模式，进一步加剧了集装箱供需矛盾。
当前困境并非源于集装箱产能不足。中国作为全球最大集装箱生产国，供应了全球96%的干货箱和100%冷藏箱，年产量近500万个。核心问题在于人为因素导致的周转失衡：部分国家港口因人工短缺致集装箱堆积，而另一些地区则面临“一箱难求”，形成鲜明反差。
欧美主要港口拥堵严峻
央视财经报道显示，美国10个最繁忙港口中至少7个长期拥堵。以加州为例，滞留集装箱达1万至1.5万个；西海岸圣德罗湾港口处理亚洲装卸量连续11个月创新高，达190万标准箱，远超去年同期的120万标准箱。
除美国外，新西兰奥克兰港积压空箱曾近6000个，澳大利亚各港口超5万个，英国菲利克斯托港拥堵甚至蔓延至周边郊区。空箱无法及时回流，叠加持续到港货物，致使拥堵问题雪上加霜。
亚洲出口港面临“一箱难求”
作为全球主要商品生产基地，亚洲港口频繁遭遇缺箱难题。根本原因在于货物出口至欧美后，受目的港拥堵影响，集装箱难以按时返回亚洲装货区，导致出口端运力循环受阻。
贸易复苏驱动需求回暖，中国成全球经济“稳定器”
海运乱象本质是全球贸易复苏的伴生现象。美国作为最大进口国加大采购力度，带动日本、中国、越南等国出口强劲增长，侧面印证全球经济正在回暖。
多国对美出口数据亮眼
日本5月出口额同比增长近50%，其中对美出口暴增87.9%；中国前5个月对美出口总额1.34万亿元人民币，同比大增38.9%，增速居主要贸易伙伴之首；越南前5个月对美出口增长49.8%，助力其二季度GDP同比增长6.61%，复苏势头显著。
中国进口与出口双轮驱动
中国在满足全球供给的同时，也承担重要采购角色。前5个月我国进口商品支出6.72万亿元，同比增长25.9%。据WTO数据，2019年中国外贸份额已达13.2%，预计今年出口占全球份额将提升至16.2%，稳居全球第一出口大国地位。
全球经济有望强劲复苏
尽管海运结构性矛盾短期难解，但并未阻挡全球贸易复苏步伐。世界银行报告预测，2021年全球经济将从衰退中强劲反弹，预计增长5.6%；中国GDP增速预期为8.5%，仍是主要经济体中发展最快的国家之一。