出货请注意：7月12日起，经国内多港的2M线路减少挂靠奥克兰频次

出货请注意：7月12日起，经国内多港的2M线路减少挂靠奥克兰频次 由马士基（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟宣布，将调整TP8/Orient服务在奥克兰港的挂靠频次。MSC声明指出，受当前严峻市场形势及供应链拥堵影响，该航线自第28周（7月12日至18日）起改为每两周挂靠一次奥克兰港，以提升船期可靠性。
首艘取消挂靠奥克兰港的船舶为10,600TEU的“Cap San Juan”轮（航次128N），预计8月7日抵达。调整后挂靠顺序为：青岛-上海-宁波-釜山-长滩。

全球供应链持续承压，运价维持高位

近期海运业面临多重挑战，船期延误、港口拥堵、准班率下滑及集装箱滞港等问题频发。尽管运力紧张，运价仍居高不下。过去一周，亚洲至欧美航线部分报价超20,000美元/FEU。据波罗的海货运指数（FBX）数据，亚洲-北欧基准现货价为10,797美元，亚洲-美西为6,905美元。因亚洲运力短缺，托运人实际支付溢价超出预期，业内预计运价将在7月至8月达到峰值。

三大联盟密集取消航次，有效运力不降反升

除2M联盟外，THE Alliance（赫伯罗特、ONE、阳明、HMM）也宣布调整亚洲-地中海航线网络并取消多个航次。数据显示，在第27至30周的跨太平洋、跨大西洋及亚欧主要航线中，500个定期航次里有23个被取消，取消率为5%。未来四周内，THE Alliance计划取消11个航次，2M联盟与海洋联盟各取消5个航次。截至7月，东西向贸易主线取消航次总数同比减少14%，但有效运力部署同比增长13%。

欧洲港口拥堵加剧，多家船司暂停挂靠

针对北欧港口长期拥堵及效率低下问题，继2M和THE联盟跳港后，达飞轮船（CMA CGM）亦发布公告，其EUROSAL服务（北欧至南美西海岸及加勒比海地区）将暂停停靠勒阿弗尔港3个月。当前，托运人正承受天价即期费率、船舶跳港、甩货及空箱短缺等多重压力，即将到来的旺季或将进一步加剧供应链负担。