国际海运运价面临新一轮跳涨，GRI年内已上调15次
据上海出口集装箱运价指数（SCFI）7月2日最新数据，上周综合指数升至3095.14点，环比上涨3.2%。各主要航线报价全面攀升并创历史新高：美东线涨至9254美元/FEU，涨幅3.46%；美西线涨至4944美元/FEU，涨幅4.8%；欧洲线涨至6786美元/TEU，涨幅4.7%；地中海线涨至6655美元/TEU，涨幅2.1%。
自第二季度以来，SCFI指数在13周内有12周持续上涨。目前美东线运价较年初约4700美元/FEU翻倍。若计入7、8月份船公司即将征收的附加费，远东至美东线实际运价预计达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线突破1万美元/FEU，欧洲线约1.5万-2万美元/FEU。当前亚欧美航线运价同比涨幅高达10倍，舱位依然紧缺。
亚洲-美国航线GRI调涨计划
亚洲-美国航线2021年第14次调涨GRI将于2021年7月15日生效：
亚洲-美国航线2021年第15次调涨GRI将于2021年8月1日生效：
经合组织（OECD）估算，若2021年全年维持当前高运价，将导致产品进口价格上涨约2个百分点。
全球港口拥堵致准班率跌至新低
除运费高涨外，航运准班率亦处于极差水平。海洋情报咨询机构Sea-Intelligence报告显示，受全球港口拥堵及区域限制影响，5月份准班率仅为38.8%，环比下降0.2%，同比大跌36%。
在前14家主流船公司中，马士基5月准班率最高，为46.2%；长荣海运垫底，仅为25.1%，是唯一出现两位数跌幅的企业。此外，2021年延误超两周的集装箱船数量已超过过去9年总和。
头部船公司单箱利润逼近千美元
Sea-Intelligence基于各船公司一季度财报测算显示，HMM单箱利润居首，达971美元/TEU；以星航运次之，为836美元/TEU。ONE、中远海控、赫伯罗特、达飞及马士基分列第三至七位。
值得注意的是，中远海控、达飞、长荣海运、阳明海运及以星航运等企业，2021年一季度利润均已超过2020年全年水平。
监管介入与产能提升缓解市场乱象
针对“黄牛”炒箱赚差价现象，中远海运已通过禁止订舱后更改目的地的方式遏制虚假货单骗箱行为。交通运输部表示，将会同商务部门引导班轮公司加大内地出口航线运力供给，提高集装箱周转效率，并配合市场监管部门加强收费监管，依法查处违规行为。
作为全球最大的集装箱生产国，我国干货集装箱产量占全球96%以上，冷藏箱占100%。目前月产能已提升至50万标箱，截至5月主要港口空箱短缺量降至1.3%，供应紧张局面逐步缓解。
随着传统旺季到来及欧美零售商开启圣诞补货，国际海运运价走势仍具不确定性。