国际海运散货船EEXI合规挑战与应对
设计与工程咨询公司Houder指出，全球多数散货船属于“非环保”型。若未及时进行整改或拆解，现有船队将难以满足2023年1月1日生效的现有船舶能效指数（EEXI）要求。该标准基于新船设计指数（EEDI），同时IMO还引入了碳排放强度指数（CII）以分阶段降低碳排放。
超六成干散货船需采取合规措施
Houder高级顾问Chris Bell表示，预计68%的干散货船需采取行动以满足新规。由于当前实际航速普遍比设计速度低10%-20%，大多数船舶具备合规潜力。
各船型合规率差异显著
研究显示，巴拿马型和超大型矿砂运输船受新规影响最小，因新船占比较高，约60%已符合规定；其他类型船舶合规率预计在20%-30%之间。好望角型船虽船龄相对较新，但因发动机功率较大，仅约23%能在不改装情况下达标。
老旧船舶改造可行性较高
对于船龄5-15年的船舶，仅20%无需改造即可合规。此类船舶多建于EEDI标准实施前的订单激增期，装机功率往往过剩。船龄超过15年的船舶中，约30%可直接达标。
据估算，在未达标的散货船中，超90%可通过实施发动机功率限制实现合规，且不会显著影响正常运营速度。仅有不到6%的船舶需更严格的功率限制或其他改造，否则面临强制报废风险。