今年以来，全球集装箱海运价格持续攀升。最新数据显示，中国及东南亚至北美东海岸航线运价首次突破每标箱2万美元大关，较8月初的1.6万美元显著上涨。本轮中美海运价格大幅飙升的背后，主要受多重因素叠加影响。
中美海运价格再创历史新高
业内专家指出，近期全球集装箱货运指数的短期剧烈波动与计算方式调整有关。但在统计口径未变的情况下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期报4225.86点，同样创下历史新高。这反映出市场实际运价的真实涨势。
马士基、地中海航运、赫伯罗特等全球头部船公司近一个月来陆续上调旺季附加费及目的地港口拥堵费，成为推高运价的关键因素。广东深圳某国际物流企业负责人钟哲超表示，目前美西快船运价已超每标箱2万美元，普通慢船运价也维持在1.5万至2万美元区间。
交通运输部此前指出，受境外疫情蔓延影响，欧美港口自去年四季度起持续严重拥堵，导致国际物流供应链紊乱、船舶大面积延误及运营效率下降。当前，国际航运运力紧张与运价上涨已成为全球性难题。
运价高企致外贸企业出口承压
尽管7月我国货物贸易进出口同比增长11.5%，外贸整体向好，但不断上涨的海运成本与“一箱难求”的局面令出口企业面临巨大压力。
多家外贸企业反映，运价攀升直接抑制了出货意愿。广东佛山家具贸易商钟社明坦言，6月以来出货量锐减超40%，原计划3000套的订单仅发出1000多套，剩余库存因运费过高被客户叫停，大量订单被迫暂停。
业内人士分析，今年前7个月中美贸易额达2.62万亿元，同比增长28.9%，远超进出口总体增幅，旺盛的中美贸易需求是推动该航线运价暴涨的核心动力。为缓解供需矛盾，今年1-4月中国大陆至北美西岸航线运力舱位较2019年同期增长36%，运量增长53%；7月宁波舟山港新增4条远洋航线，以欧美线为主的盐田港亦新增2条美洲航线，运力供给正逐步提升。