国际海运盐田港1.1万个预约号被“秒光”！8月22日，网传消息称盐田国际向深圳市集装箱运输协会反映，8月21日早间港口预约出现异常，约半小时1.1万个预约号即被抢完。大量司机反馈无法抢到号码，导致当日业务停滞。通报指出，有6家物流企业涉嫌存在恶意抢号行为。
此次事件折射出当前持续紧张的海运困局。
1.1万个预约号半小时告罄
自6月盐田国际码头实行预约还柜与交通管制政策以来，旨在缓解港区作业压力并提升运转效率。目前，盐田港每日出口重箱入闸预约数量维持在11000辆。根据规定，司机须通过鹏海运“易提柜”APP或盐田国际“进港申报”APP进行预申报，超时系统将不再受理。
据一线拖车司机反馈，8月21日早间1.1万个预约号在半小时内被抢空，许多司机甚至未及进入系统便发现无号可约，直接影响当日进港作业。
盐田国际表示高度重视并立即组织技术反查，认定以下6家企业存在恶意抢号行为：深圳市上杰物流有限公司、深圳市嘉乐通物流有限公司、深圳市海格物流股份有限公司、深圳市海格捷顺运输有限公司、深圳市瀚马国际物流有限公司、深圳市华恒通物流有限公司。
涉事企业回应：业务需求而非恶意违规
调查显示，上述企业多注册于盐田港周边5公里范围内，主要从事“仓库柜”短途运输业务。因单程运费仅两三百元，需靠高频次跑量盈利，一名司机日均需完成约4趟运输，对应消耗4个预约号。
相关企业负责人在接受采访时承认每日需预约多个号码以满足业务周转，但否认存在非法或恶意抢号行为。其表示，平台并未限制单车预约数量，所有操作均通过官方渠道正常进行。
值得注意的是，华南地区招商港、南沙港等兄弟港口目前同样实行预约制，日均放号量约1万个，按号进港模式已成为区域常态。
运力缓解迹象未现，行业呼吁优化机制
针对此次事件，盐田国际宣布暂停涉事拖车公司的进港业务，并呼吁行业协会加强宣导，严禁使用技术手段扰乱秩序，违者将取消预约资格及进港权限。
业内分析认为，预约号“秒光”并非孤例。在疫情导致的航运紧张背景下，此类现象时有发生。有从业者指出，普通司机难以在半小时内耗尽上万名额，背后可能存在非正常因素。
针对平台机制，业内人士建议港口方进一步优化系统设计。例如建立“一车一号”绑定机制，结合历史数据进行跟踪评估；若某车辆短期内接单量异常偏高，可自动触发预警或核查，从技术层面防范潜在违规行为。
海运供需持续紧张，港口拥堵加剧成本压力
近一年多来，国际海运供需失衡局面延续。8月20日，中国出口集装箱运价综合指数升至3047.32点，环比上涨2.3%；波罗的海干散货指数（BDI）达4092点，近半年涨幅超141%，同比上涨近170%。
受防疫流程影响，国内多地港口堆场拥挤，船舶准点率下滑。原本10小时的作业时间因消毒、核酸检测等环节延长至20小时，进一步加剧了港口拥堵。
下游物流企业承压明显。由于无法及时进港，重柜被迫滞留在拖车或堆场，产生押车费、堆存费等额外支出，不仅加重了货主与车队负担，也造成了社会资源浪费。被点名企业负责人表示，业务停摆带来的损失难以承受，亟盼尽快恢复正常运营。