国际海运市场火爆，集装箱船订单量激增
据百运网消息，Alphaliner数据显示，今年上半年远洋运输公司、非运营船东及投资机构正全力建造集装箱船。中日韩三大造船国已签署超300艘新船订单，总吨位达290万标准箱（TEU），占现有船队总运力2450万TEU的11.8%。
若计入去年下半年重启的订单，目前累计订单量已达490万TEU。截至6月底，订单与船队比率从一年前的9.4%翻倍至19.9%。此外，部分未确认订单处于“灰色地带”，随着近期陆续披露或确认，实际订单规模可能进一步推高。
主要船公司积极扩充运力
ONE（Ocean Network Express）计划订购6艘24000 TEU船舶以增加吨位；韩国TS Line上周也下单了4艘7000 TEU船舶。市场分析认为，阳明海运与中远海运仍是潜在的新增订单方，尽管阳明海运本周否认了重返造船厂的消息。
订单占比或攀升至24%，钢价上涨成制约因素
Alphaliner预测，随着新订单下达及“灰色地带”订单落地，未来几个月订单与船队比率将持续上升。若中远/东方海外、马士基及阳明海运等传闻中的订单顺利推进，加之其他船东追加投资，集装箱船订单量有望再增100万TEU至600万TEU，届时订单与船队比率将升至约24%。
分析指出，当该比率触及25%的心理关口时，运营商和船东或将趋于克制，以避免市场陷入长期供过于求的局面。然而，当前不断上涨的钢材价格和强劲的船舶需求已成为限制新增订单的关键因素。
过去六个月，新造船价格已上涨15%，导致一艘超大型集装箱船成本增加约2000万美元。尽管现金充裕的航运公司受益于运价上涨，但许多企业仍受限于高昂造价。例如，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）6月以每艘1.65亿美元订购了6艘23000 TEU LNG动力船，若按当前市价且无事先承诺，同等规格船舶成本将超过1.9亿美元。