全球港口拥堵加剧：328艘船舶滞留，运力消耗达10%
据百运网消息，截至新加坡时间21日15时20分，全球共有328艘船舶滞留港口，116个港口报告严重拥堵。与一个月前相比（当时101个港口拥堵、304艘船受影响），当前局势进一步恶化。受此影响，全球约10%的航运运力已被无效消耗。
美西港口压力倍增，旺季或将持续至年底
随着华南盐田港积压货物逐步清理，拥堵重心发生转移。亚洲转运枢纽新加坡及美国两大门户洛杉矶、长滩港外等候船舶数量翻倍。
最新数据显示，洛杉矶海岸外有18艘船排队，平均等泊时间近5天；6月份集装箱在洛杉矶-长滩码头平均滞留4.76天，较上月的3.96天显著延长。
长滩执行董事马里奥·科德罗指出，受返校季及年终假期补货需求驱动，该港将于本月晚些时候进入进口旺季，港口运营恢复正常状态或需等到年底。乔治亚港务局执行董事Griff Lynch也表示，疫情期间企业重建库存的需求强劲，且可能延续至中国农历新年之后。
内陆运输瓶颈凸显，海运费率维持高位
从西雅图到南卡罗来纳州查尔斯顿的集装箱港口货运量均创历史新高。由于货物涌入导致码头仓储耗尽，加之卡车和铁路运输紧张，西海岸拥堵尤为严重。联合太平洋铁路公司本周已暂停来自洛杉矶和长滩的集装箱铁路运输，以缓解芝加哥附近的集装箱积压。
目前，运力紧张已将海运费率推高至疫情前的四倍。德鲁里顾问警告称，若考虑近期盐田港中断及主要枢纽潜在的疫情风险，港口拥堵和高运费可能成为2022年上半年的主旋律。
有效运力被吞噬，班期可靠性难以短期改善
克拉克森数据显示，自2020年初以来，港口集装箱船舶总运力占比从2016-2019年均值29.2%升至33%，额外吸收了相当于25艘大型船舶（约60万TEU）的运力，规模堪比世界第九大班轮公司阳明海运。
IHS Markit港口业绩数据表明，截至今年5月，集装箱船等泊时间较2019年增加一倍以上。北美地区恶化最甚，船只平均锚泊时间从2019年5月的8小时增至2021年5月的33小时。IHS Markit海事和贸易副主管Turloch Mooney表示，鉴于货运量高速增长、码头满负荷运行及设备调配问题，短期内船期可靠性和港口拥堵形势难有实质性改善。