美东美西航线运费价差收窄，东南亚及亚欧航线运价持续高位
受美国西海岸港口拥堵加剧及进口需求增长影响，远东至美东与美西航线的集装箱运价差距正逐步缩小。尽管美西港口面临严重拥堵，但为保障货物及时上市，该航线仍是托运人优先选择。
跨太平洋航线：美西溢价犹存，8月运价或再涨
据普氏能源资讯数据，截至7月30日当周，北亚至美西航线最高运价达18000美元/FEU，主流价格维持在15000美元/FEU左右，仍高于近期均值。市场普遍预期，随着港口拥堵附加费（PCS）及旺季附加费（PSS）等费用落地，8月份跨太平洋航线运价将进一步上行。
东南亚航线：区域封锁致运力紧张，转运港压力加剧
受印尼疫情封锁及越南港口暂停运营影响，东南亚集装箱航运市场出现明显溢价。目前东南亚至美东运价为20000-25000美元/FEU，至美西为16000-20000美元/FEU。
越南货物积压已显著增加新加坡等亚洲转运港压力。转运效率低下长期困扰东南亚出口商，即便始发港正常装货，货物仍可能在转运港滞留数周。此外，溢价效应已蔓延至亚洲区域内短途航线，叠加8月综合费率上涨附加费（GRI）征收及中国黄金周假期临近，运价预计将持续走高。
亚欧航线：个别高价成交难成常态，三季度末或回落
亚欧航线运价维持高位。虽有托运人以28000美元/FEU预订北亚至安特卫普舱位，较普氏评估价高出65%，但业界普遍认为此为偶发性特殊交易。在旺季高需求及船舶运力紧张背景下，8月GRI上调将支撑运价，预计受中国黄金周影响或有短暂冲高，但第三季度末有望回落。