受疫情持续影响，多家航空公司将客机改装为货机以缓解货运压力。然而，投资银行Stifel全球物流副总裁Bruce Chan指出，在海运受阻、运费高企及空运需求旺盛的多重因素下，运力依然紧张。
客改货难解根本供需矛盾
Bruce Chan认为，“客改货”措施虽能应急，但无法从根本上解决运力短缺问题。目前宽体机腹舱容量较2019年仍低10%至20%，而当前市场需求已远超疫情前水平。数据显示，宽体客机腹舱运力约占航空货运市场总容量的30%。
客运航班载货对整体运力影响有限
埃森哲旗下Seabury Consulting估算，6月份利用客运航班腹舱运输的货物量仅占宽体客运航班总数的6%至7%。该机构分析认为，即便停止此类客运带货模式，对航空货运整体能力的冲击也较为有限。
旺季备货需求加剧运力缺口
展望第四季度旺季，随着假日消费高峰临近，消费品支出保持强劲，零售库存销售比仍处于历史低位。有大型零售商透露，即便暂停门店运营全力补货，恢复正常库存仍需数月时间。这表明托运人不仅需满足新增需求，还需填补前期积压的库存缺口，进一步推高了航空货运需求。