中远海运半年净利超370亿元，日均盈利逾2亿
国际海运运价持续高位运行，中远海运业绩实现历史性逆转。公司上半年预计归属于上市公司股东的净利润约370.93亿元，同比增长32倍。这一数据不仅远超2017年至2020年四年净利润总和（313.94亿元），更意味着其日均盈利超过2亿元。尽管近期股价有所回调，但中远海运凭借强劲的基本面表现，仍是资本市场关注的焦点。
全球运力第四，码头业务规模领跑
在全球班轮公司运力百强榜中，中远海运位列第四，仅次于马士基、地中海航运及法国达飞。自2016年中远集团与中海集团重组并更名为“中远海控”以来，公司已构建起强大的全球供应链服务体系。
集装箱航运网络覆盖全球
截至2020年，中远海控集装箱航运业务收入占比近94%。公司经营278条国际航线、54条沿海航线及80条支线，船队挂靠全球105个国家和地区的352个港口，自营集装箱船队运力突破307万标准箱。
码头吞吐能力位居世界第一
在集装箱码头板块，中远海控通过参控股或独资形式积极布局。2016年以来，旗下中远海运港口完成了西班牙、阿布扎比、青岛等13个国内外码头项目投资。截至2020年底，公司在全球投资码头58个，年设计吞吐能力达1.27亿标准箱，排名全球第一；权益吞吐量位居全球第二。
供应链失衡推高运价，逆势布局抢占先机
运费波动受供给端影响显著。2020年新冠疫情重塑全球经贸格局与供应链体系，导致贸易链严重失衡。欧美非等海外港口集装箱大量滞留，而国内港口空箱紧缺，船舶利用率与周转效率双降。叠加异地滞箱费、运输及燃油成本上涨，“一箱难求”局面促使集运运费自2020年下半年起大幅飙升。
精准研判市场，一季度盈利超越茅台
面对市场变局，中远海控于2020年初率先复工复产，并在低迷期逆势集中租入大批船舶，使总运力提升7%，成功抢占了后续出口需求爆发的先机。今年一季度，公司净利润达155亿元，同比增长52倍，日赚约1.72亿元，盈利能力一度超越贵州茅台。
多重因素叠加，巩固“周期之王”地位
除疫情冲击外，苏伊士运河搁浅事故、盐田港疫情等突发事件进一步加剧了供应链紧张程度，持续推高运价。从十年亏损百亿到半年翻盘，市值增长近3300亿元，中远海控在行业周期爆发中实现了从周期性企业向价值型企业的跨越。