近期苏伊士运河拥堵及集装箱火灾等事件，使“实际全损、推定全损、共同海损、单独海损”成为国际贸易关注焦点。为帮助从业者准确理解相关概念，本文将对海运保险中的损失分类进行专业解析。
全部损失：实际全损与推定全损
海上运输货物损失按程度分为全部损失（Total Loss）和部分损失（Partial Loss）。其中，全部损失简称“全损”，指被保险货物在运输中遭受完全灭失或等同于全部灭失的损失，具体分为实际全损和推定全损。
实际全损
实际全损又称绝对全损，指货物完全灭失或彻底丧失原有用途。构成实际全损的情形主要包括：
- 载货船舶遭遇海难沉没，货物全部灭失；
- 船舶被海盗劫持或被敌对国扣押，被保险人物权完全丧失且无法挽回；
- 货物受损后丧失商业价值或原有用途，如水泥受海水浸泡硬化、烟叶受潮霉变等；
- 载货船舶失踪达到相当时间且无音讯，视为货物全部损失。
推定全损
推定全损指实际全损不可避免，或为避免实际全损所需支付的施救、修复及续运费用之和超过货物抵达目的地的价值。构成推定全损的情形包括：
- 货物修理费用超过修复后的价值；
- 整理及续运至原目的港的费用超过货物到达后的价值；
- 实际全损无法避免，且施救费用将超过获救后货物价值；
- 收回货物所有权所需费用超过收回后的货物价值。
部分损失：共同海损与单独海损
部分损失是指除实际全损和推定全损以外的损失，主要分为共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）。
共同海损
共同海损指船舶在航程中遭遇共同危险时，船方为维护船货共同安全或完成航程，有意且合理地做出特殊牺牲或支付特殊费用。例如，为减轻重量使搁浅船舶脱险而抛入大海的货物，或因推进器失灵雇用拖船产生的额外费用，均属共同海损。
认定共同海损需具备以下特征：
- 危险必须是真实存在或不可避免的，且危及船货共同安全；
- 措施必须是为解除共同危险而有意采取的合理行为；
- 损失必须是共同海损措施的直接后果，具有特殊性，费用由各受益方分摊。
单独海损
单独海损是相对于共同海损而言的部分损失，由偶然意外事故造成，不含人为因素。其损失仅涉及船舶或货物所有人的自身利益，不牵涉其他各方，因此应由受损方的保险利益人单独承担。