全球海运需求微增3%却缺箱少柜，供应链拥堵成运费飙升主因
国际海运巨头马士基（Maersk）最新季度业绩显示，今年第二季度全球集装箱航运需求较2019年同期仅增长2.7%。尽管全球货物需求未出现激增，但美国财政刺激及储蓄驱动的需求波动加剧了供应链拥堵，导致运力紧张与运费飙升。
运价大幅上涨源于有效运力受损而非需求激增
数据显示，马士基平均运费达3,038美元/FEU，较2019年同期的1,868美元/FEU上涨63%；德鲁里世界集装箱指数现货价格更升至每FEU 9,371美元，为两年前的6.7倍。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出，2019年全球需求增长约4%时并未出现运力短缺，当时船舶、集装箱及港口陆运状况均良好。当前问题核心在于供应链拥堵导致海陆设备被捆绑，严重削弱了实际海运能力，而非全球总需求激增所致。
港口拥堵致有效运力下降，行业预计高货运量将持续
马士基在客户咨询中表示，预计拥堵短期内难以缓解，美国高货运量或将持续至2022年初甚至更久。Alphaliner报告称，受美亚港口拥堵影响，跨太平洋航线运载同等货物需增加至少20%-25%的船舶运力。
马士基执行副总裁Vincent Clerc透露，公司船队规模虽较2019年增长2%，但因拥堵导致有效产出反而下降3%。Jensen进一步分析，虽然船舶和集装箱可跨区域调配，但卡车与铁路等陆地资源具有地域局限性，无法通过转移解决局部拥堵问题。
多重因素叠加加剧积压，运费回落仍需时日
从加州近海抛锚到苏伊士运河堵塞，再到中国盐田港短暂停摆，一系列事件如多米诺骨牌般引发连锁反应。在当前运力饱和状态下，任何微小的操作失误都会因缺乏备用船舶而加剧货物积压。
Jensen预测，随着疫情受控及拥堵缓解（大概率发生在2022年），现货运费将从高位迅速回落，但不会完全回归疫情前水平。未来运费将在现有基础上显著下降，但仍将高于2019年的基准线。