8月23日，波罗的海干散货指数（BDI）攀升至4147点，创2010年5月以来历史新高。市场分析指出，全球经济复苏是本轮干散货运价上涨的核心驱动力。在“一箱难求”的背景下，海运成本持续高企，部分时段甚至出现运费高于商品价值的现象。
港口拥堵加剧，好望角型船运价创七年新高
受疫情及供应链瓶颈影响，全球港口延误与空箱短缺问题突出。据统计，全球约6%的散货船滞留中国港口，沿海约有599艘万载重吨以上散货船等待作业，总载重近526万载重吨。这意味着全球每20艘散货船中就有1艘在中国港口排队，北方粮食和煤炭码头尤为拥堵。
分析师认为，港口拥堵程度将决定未来租船费率走势。尽管近期拥堵略有缓解，但全球仍有约17%的好望角型货船因拥堵滞留，大西洋地区9月运力供应依然紧张。若拥堵持续，好望角型船舶价格或将继续上行。
上周，淡水河谷（VALE）租用15艘大型干散货船向中国运送铁矿石，运价达每吨34至35.15美元。受此提振，好望角型船5TC基准即期运价创下2014年以来新高，报49,731美元/天；西澳至青岛程租航线租金涨至15.823美元/吨，巴西方向空放船资源紧缺，图巴朗至青岛C3航线租金飙升至36.125美元/吨。欧洲大陆至远东回程航线成交价最高达74,850美元/天。
集运市场挤压效应显著，集装箱周转效率低下
集运市场的高压态势对散货市场形成冲击，预计该状况可能持续至2022年年中。全球空箱分布失衡是导致物流延期的主因。数据显示，中国及东南亚至北美东海岸海运价格已突破每标箱2万美元，较8月初大幅上涨。
国际集装箱协会测算显示，自去年下半年以来，仅三分之一的集装箱能顺利返航，其余大量滞留在欧美等收货方港口。这种结构性短缺导致“一箱难求”，迫使发货商通过抬高运费争抢舱位。Freightos首席执行官Eytan Buchman指出，需求激增是核心原因，美国市场需求扩大致使亚洲集装箱运费每两个月翻一番。
大宗商品超级周期尚待观察，长期前景存变数
针对当前大宗商品价格大涨是否预示新一轮超级周期，业界持谨慎态度。在第四届摩根大通商品研究中心国际年会上，多家全球百强企业高管对此展开热议。
芝加哥商品交易所首席经济学家Bluford Putnam表示，上一轮周期的推动力难以独立支撑本轮行情，全球是否有足够经济力量开启新周期仍需观察。国际能源及大宗商品价格评估机构首席经济学家David Fyfe认为，当前价格上涨主要与经济复苏及供应链问题相关，短期趋势不明朗。但从长远看，2025年至2030年间不排除出现大宗商品超级周期的可能性。